Sveriges bästa magasin om kollektivtrafik och bussbranschen

Reportage rss

Tiden är mogen för att satsa på elektrifiering av busstrafiken. Pilotprojektens tid är förbi, menar Martin Atterhall, fleet manager, och Jonas Kempe, chef för business-to-business på landets största bussoperatör Nobina. Foto: Ulo Maasing.

Nobina: ”Tiden har kommit för elektrifiering – depåladdning räcker oftast”(1)

6 september 2017

Tiden är mogen för att gå från pilotprojekt till verklig drift när det gäller elektrisk busstrafik. Hittills har elektrifieringen präglats starkt av ett teknikfokus. Nu gäller det att gå över till ett kollektivtrafikfokus där behoven och inte tekniken styr. Det anser landets största bussoperatör Nobina. Företaget vill gärna erbjuda sina uppdragsgivare helhetslösningar för satsningar på elektrifierad busstrafik.

Många bedömare anser att digitaliseringen och självkörande fordon kommer att förändra kollektivtrafiken på ett avgörande sätt. Foto: Ulo Maasing.

Digitalisering: ”Smarta lösningar kollektivtrafikens räddning”

Telekomföretaget Telia fortsätter engagera sig i busstrafik och annan kollektivtrafik. Telia anser att nya, smarta lösningar är nödvändiga för att möta resebehoven när urbaniseringen går allt snabbare. Annars kommer de ambitiösa målen om ökad eller fördubblad kollektivtrafik inte att nås. Det är i digitaliseringen framtiden finns.

Alldeles innan midsommar skickade Norrbottens Bussbranschförening iväg budkavlen om trafiksäkerhet och vägstandard till kollegorna söderut. Avsändare var Leif Drugge och Anders Åberg från bussbranschföreningen samt projektledaren Katarina Bokström, NTF. Foto: Ulo Maasing.

Nu går bussbranschens budkavle för ökad säkerhet och bättre vägstandard

Dagarna innan midsommar började budkavlen att gå. Från norr till söder, genom hela Sverige. Det är en budkavle för ökad trafiksäkerhet i busstrafiken. Alla regionala bussbranschföreningar i landet ska engageras i att kartlägga läget i sitt område. Sedan ska man i dialog med kommuner, Trafikverket, länstrafikbolag/regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKM) och andra berörda peka på problem och få igång ett arbete med förbättringar.

Tummen upp för nya generationens Mercedes-Benz Tourismo gör Daimler Buses vd Hartmut Schick i mitten, tillsammans med    Foto: Ulo Maasing.

Mercedes nya generation av bästsäljande turistbussen

När semestrarna är över drar produktionen igång av en ny generation av en av de verkliga storsäljarna när det gäller turistbussar. På en stor, internationell presskonferens i Bryssel på måndagen presenterade Mercedes-Benz nya Tourismo RHD. Redan från början kommer nya Tourismo att finnas i fyra versioner, både för höger- och vänstertrafik.

Drygt 20 personer deltog på workshopen i Göteborg.

Dialog om bussens villkor i Göteborg

Så här dags i början av maj har bussturistsäsongen dragit igång för fullt. Men det blir bara allt svårare för turist- och beställningstrafiken att ta sig fram i Göteborg. För att belysa framkomlighetsproblemen arrangerades under torsdagen en workshop av Västra Sveriges Bussbranschförening, VSBF, och Sveriges Bussföretag.

I dagarna levererar Hybricon sina två första 18-meters Arctic Whisper 18 av den andra generationen. Foto: Ulo Maasing.

Hybricons nya styr företaget ut i hetluften

I dagarna levererar den Umeåbaserade elbusstillverkaren Hybricon två 18-meters ledbussar till lokaltrafiken i Umeå. Leveransen signalerar också att Hybricon på allvar ta steget ut i hetluften och ska konkurrera med andra leverantörer på marknaden. De bussar man fram till nu har levererat är kärnan i ett utvecklingsprojekt i Umeå som är svensk föregångsstad när det gäller elbussar. Vi har sett närmare på den nya ledbussen och samtalat med Hybricons vd Fredrik Jonsson om hur han ser på företaget idag och i framtiden.

Sedan ett drygt år är Krister Thulin Scanias bussmarknadschef i Sverige. Nu siktar han på att nästa år ge Scania förstaplatsen på den svenska bussmarknaden, bland annat med hjälp av de många lösningar för alternativa drivmedel som man erbjuder. Foto: Ulo Maasing.

Scanias busschef: Nu har vi inget att skylla på

Scanias marknadsandel för bussar växer nu i Sverige. ”Ambitionen för nästa år är att bli etta”, säger Krister Thulin, Scanias busschef i Sverige. ”Nu har vi ett så komplett utbud att vi inte har något att skylla på om det skulle gå trögt för oss.” Bussmagasinet har träffat Krister Thulin på Scania-Bilar Sverige för ett samtal där han bland annat avslöjar mer om Scanias kommande elbuss, men också varför företaget fortsätter att satsa på en rad olika alternativa drivmedel. ”Alla lösningar kommer att behövas under många år”, säger han.

En hybridbuss på Hamburgs unika innovationslinje 109, här på shopping- och bussgatan Mönckebergstrasse i centrala Hamburg. Foto: Ulo Maasing.

I Hamburg formas framtiden på en mil – el vässar stadens konkurrenskraft

Vägen till framtiden är i Hamburg 9,3 kilometer lång. Den sträcker sig från den stora bussterminalen i stadens centrum, via centralstationen och upp till stadsdelen Alsterdorf i norr. Där går buss 109, en linje som inte är någon vanlig busslinje utan som både av lokaltrafiken och Hamburgborna kallas innovationslinje 109. Om en busslinje någonsin har varit ett labb för att prova ut framtidens busstrafik så är det just 109:an i Hamburg. En sak är redan uppenbar: Både resenärer och förare uppskattar elbussarna. Mycket.

År 2020 inleder Oslo en storsatsning på elbussar. Foto: Ulo Maasing.

Elbussar ska hjälpa Oslo att rensa luften

När Nobina och Unibuss tidigare i sommar tog hem en stor trafikupphandling i Oslo var avtalstiderna korta, 3+3 respektive 3+2 år. De korta avtalen beror på att busstrafiken i Oslo står inför ett stort teknikskifte. År 2020 räknar Oslo med att dra igång en storsatsning på elbussar. Några år senare ska omkring 60 procent av bussarna i själva Oslo gå på el, medan trafiken utanför staden främst ska köras på biogas. Idag körs mer än tre fjärdedelar av busstrafiken i Oslo med dieseldrivna bussar. Den stora omställningen av busstrafiken är en del av Oslo kommuns strategi att drastiskt minska utsläppen av klimatgaser.

Kollektivtrafikens finansiering var föremål för ett av Sveriges Bussföretags seminarier i Almedalen. Från vänster: Håkan Agnevall, vd Volvo Bussar; Magnus Åkerhielm, vd Keolis; Kristoffer Tamsons(M), trafiklandstingsråd Stockholms län; Talla Alkurdi(S), oppositionslandstingsråd Stockholms län, Maria Börjesson, trafikforskare, KTH; Torbjörn Eriksson, Urbanet Analys samt moderatorn Ulo Maasing, bussmagasinet.

Kollektivtrafikens ekonomi: ”Dyrt att fortsätta som idag”

De ansvariga för kollektivtrafiken, främst kollektivtrafikmyndigheterna, kan inte fortsätta att arbeta som idag. De måste öka biljettintäkterna och kan inte luta sig mot att få allt mer skattepengar och det går att åstadkomma genom att kollektivresandet ökar. Differentierade biljettpriser är ett av hjälpmedlen, hävdade Torbjörn Eriksson från Urbanet Analys på ett av Sveriges Bussföretags seminarier i Almedalen. Han fick medhåll av forskaren Maria Börjesson från KTH, som också slog fast att spårfaktorn inte existerar och att det körs för många bussar i lågtrafik i hela landet.

© 2017 Bussmagasinet
rss Artiklar(RSS) rss Kommentarer (RSS)