Sveriges bästa magasin om kollektivtrafik och bussbranschen

Reportage rss

Drygt 20 personer deltog på workshopen i Göteborg.

Dialog om bussens villkor i Göteborg(0)

4 maj 2017

Så här dags i början av maj har bussturistsäsongen dragit igång för fullt. Men det blir bara allt svårare för turist- och beställningstrafiken att ta sig fram i Göteborg. För att belysa framkomlighetsproblemen arrangerades under torsdagen en workshop av Västra Sveriges Bussbranschförening, VSBF, och Sveriges Bussföretag.

I dagarna levererar Hybricon sina två första 18-meters Arctic Whisper 18 av den andra generationen. Foto: Ulo Maasing.

Hybricons nya styr företaget ut i hetluften

I dagarna levererar den Umeåbaserade elbusstillverkaren Hybricon två 18-meters ledbussar till lokaltrafiken i Umeå. Leveransen signalerar också att Hybricon på allvar ta steget ut i hetluften och ska konkurrera med andra leverantörer på marknaden. De bussar man fram till nu har levererat är kärnan i ett utvecklingsprojekt i Umeå som är svensk föregångsstad när det gäller elbussar. Vi har sett närmare på den nya ledbussen och samtalat med Hybricons vd Fredrik Jonsson om hur han ser på företaget idag och i framtiden.

Sedan ett drygt år är Krister Thulin Scanias bussmarknadschef i Sverige. Nu siktar han på att nästa år ge Scania förstaplatsen på den svenska bussmarknaden, bland annat med hjälp av de många lösningar för alternativa drivmedel som man erbjuder. Foto: Ulo Maasing.

Scanias busschef: Nu har vi inget att skylla på

Scanias marknadsandel för bussar växer nu i Sverige. ”Ambitionen för nästa år är att bli etta”, säger Krister Thulin, Scanias busschef i Sverige. ”Nu har vi ett så komplett utbud att vi inte har något att skylla på om det skulle gå trögt för oss.” Bussmagasinet har träffat Krister Thulin på Scania-Bilar Sverige för ett samtal där han bland annat avslöjar mer om Scanias kommande elbuss, men också varför företaget fortsätter att satsa på en rad olika alternativa drivmedel. ”Alla lösningar kommer att behövas under många år”, säger han.

En hybridbuss på Hamburgs unika innovationslinje 109, här på shopping- och bussgatan Mönckebergstrasse i centrala Hamburg. Foto: Ulo Maasing.

I Hamburg formas framtiden på en mil – el vässar stadens konkurrenskraft

Vägen till framtiden är i Hamburg 9,3 kilometer lång. Den sträcker sig från den stora bussterminalen i stadens centrum, via centralstationen och upp till stadsdelen Alsterdorf i norr. Där går buss 109, en linje som inte är någon vanlig busslinje utan som både av lokaltrafiken och Hamburgborna kallas innovationslinje 109. Om en busslinje någonsin har varit ett labb för att prova ut framtidens busstrafik så är det just 109:an i Hamburg. En sak är redan uppenbar: Både resenärer och förare uppskattar elbussarna. Mycket.

År 2020 inleder Oslo en storsatsning på elbussar. Foto: Ulo Maasing.

Elbussar ska hjälpa Oslo att rensa luften

När Nobina och Unibuss tidigare i sommar tog hem en stor trafikupphandling i Oslo var avtalstiderna korta, 3+3 respektive 3+2 år. De korta avtalen beror på att busstrafiken i Oslo står inför ett stort teknikskifte. År 2020 räknar Oslo med att dra igång en storsatsning på elbussar. Några år senare ska omkring 60 procent av bussarna i själva Oslo gå på el, medan trafiken utanför staden främst ska köras på biogas. Idag körs mer än tre fjärdedelar av busstrafiken i Oslo med dieseldrivna bussar. Den stora omställningen av busstrafiken är en del av Oslo kommuns strategi att drastiskt minska utsläppen av klimatgaser.

Kollektivtrafikens finansiering var föremål för ett av Sveriges Bussföretags seminarier i Almedalen. Från vänster: Håkan Agnevall, vd Volvo Bussar; Magnus Åkerhielm, vd Keolis; Kristoffer Tamsons(M), trafiklandstingsråd Stockholms län; Talla Alkurdi(S), oppositionslandstingsråd Stockholms län, Maria Börjesson, trafikforskare, KTH; Torbjörn Eriksson, Urbanet Analys samt moderatorn Ulo Maasing, bussmagasinet.

Kollektivtrafikens ekonomi: ”Dyrt att fortsätta som idag”

De ansvariga för kollektivtrafiken, främst kollektivtrafikmyndigheterna, kan inte fortsätta att arbeta som idag. De måste öka biljettintäkterna och kan inte luta sig mot att få allt mer skattepengar och det går att åstadkomma genom att kollektivresandet ökar. Differentierade biljettpriser är ett av hjälpmedlen, hävdade Torbjörn Eriksson från Urbanet Analys på ett av Sveriges Bussföretags seminarier i Almedalen. Han fick medhåll av forskaren Maria Börjesson från KTH, som också slog fast att spårfaktorn inte existerar och att det körs för många bussar i lågtrafik i hela landet.

Thomas Tonger är chef för produktplanering vid Daimler Buses. I hans ansvarsområde ingår även alternativa drivlinor. Foto: Ulo Maasing.

Kompakthybrid och helt elektriskt från Mercedes–Benz

Nästa år lanserar Daimler Buses, där Mercedes-Benz bussar ingår, kompakthybrider. Det är hybridbussar som är avsevärt billigare än exempelvis laddhybrider, men som också ger en mindre minskning av emissionerna. Inom några år kommer man att kommersiellt lansera sin stadsbuss Citaro i helt elektrisk version. På fredagen presenterade Europas största busstillverkare sin framtidsstrategi vid ett seminarium i Stockholm. Mercedes väljer en annan väg mot elektrifieringen än exempelvis Volvo.

En av Lux Express Lounges nya Scania Irizar på Tallinns busstation, på väg mot Tartu.

Komfort och frekvens lockar politiker och företag till bussen

När de estniska statsjärnvägarna investerade väldiga skattemedel i nya tåg blev inte landets ledande bussföretag svaret skyldigt. Istället för att gny och klaga gick man till motoffensiv och erbjuder nu sina kunder den troligen bästa expresstrafiken i norra Europa. Med komfort och hög frekvens lockar man såväl politiker som företag att välja buss för sina resor mellan Estlands två största städer, huvudstaden Tallinn och univeristetsstaden Tartu. 18 gånger om dagen kör nu Lux Lounge med sina splitter nya Scania Irizar i8 med toppkomfort i vardera riktningen mellan de båda städerna.

Volvos styrsystem Volvo Dynamic Steering kommer under året på stads- och regionbussar. På turistbussar finns redan systemet som tillval. Foto: Ulo Maasing.

Bättre förarmiljö och säkrare busstrafik med Volvos nya styrsystem

Bussförarens arbetsmiljö blir klart bättre, arbetet mindre tröttande och därmed förbättras även trafiksäkerheten. Det är de största fördelarna med det nya styrsystem som Volvo nu stegvis lanserar på hela sitt bussprogram, Volvo Dynamic Steering (VDS). I veckan presenterade Volvo systemet på ett antal modeller under en snöig dag på Volvokoncernens stora, sekretessomgärdade testanläggning i Hällered utanför Borås.

Dubbeldäckaren från MAN/Unvi är unik och särskilt framtagen för trafik i Sverige. Svenska Neoplan har siktet inställt på marknaden för dubbeldäckare i regionaltrafik och expressbusstrafik. Foto: Ulo Maasing.

Höjdarpremiär för Trosabussen och MAN

Prick kockan 16.15 på fredagen rullade en unik dubbeldäckare ut från Liljeholmens T-banestation i södra Stockholm med kurs mot Trosa. Det var den första dubbeldäckaren på Trosabussens kommersiella expresslinje mellan Stockholm och Trosa. Men det var också premiär för en helt ny dubbeldäckare på den svenska marknaden, byggd av MAN och den spanska karossören Unvi som mest är känd för sina sightseeingbussar med öppen övervåning och som finns i en lång rad storstäder.

© 2017 Bussmagasinet
rss Artiklar(RSS) rss Kommentarer (RSS)