Sveriges bästa magasin om kollektivtrafik och bussbranschen

Elbusspremiär i Uppsala

En av de 12 helelektriska MAN Lion’s City 18E ledbussar som GUB nu sätter i trafik i Uppsala. Foto: GUB.

Uppsala ansluter sig nu till de svenska städer som har elbusstrafik. Det är Gamla Uppsala Buss (GUB) som på onsdagen sätter in tolv fyrhjulsdrivna, helt eldrivna ledbussar från MAN i trafik i lärdomsstaden. Men fler elbussar är att vänta.

På bussens tak sitter, förutom klimatanläggningarna för bussens främre respektive bakre del, också batterierna. Foto: GUB-

– Vi har i många år planerat att investera i elbussar men har väntat till nu av flera skäl, säger GUB:s vd Jonas Skovgaard.

– Dels har vi inväntat flytten till den nya stadsbussdepån då det inte funnits ekonomi i att bygga laddningskapacitet i den gamla, dels har vi inväntat att tekniken skulle mogna så vi kan satsa på bussar med räckvidd nog för att klara oss med depåladdning, utan laddinfrastruktur längs linjenätet.

De elbussar som GUB köpt har en av tillverkaren MAN garanterad räckvidd på minst 23 mil per laddning under normala vinterförhållanden. Under optimala förhållanden, när de energikrävande klimatanläggningarna inte behöver jobba, räcker laddningen betydligt längre.

Att bara behöva ladda elbussarna i depån ger också en större flexibilitet i var de kan sättas in då de inte blir låsta till att bara kunna köras på linjer där stationer för underhållsladdning byggts längs vägen.

– Den absolut största fördelen med elbussarna är naturligtvis att slippa avgaser och buller, säger GUB:s miljösamordnare Mikke Holmberg.

Elbussarnas två bakersta axlar är försedda med en elmotor som är förbunden med axeln via en kort kardanaxel. Motorerna är elektroniskt synkroniserade och erbjuder i praktiken fyrhjulsdrift till skillnad från övriga stadsbussar som endast driver på den allra bakersta axeln. Det medför bättre framkomlighet vid framför allt halt väglag, men även bättre stabilitet och mindre risk för sladd. Illustration: MAN.

– Den fördelen kommer dessutom inte bara våra förare och passagerare till nytta utan gagnar alla som vistas i Uppsala. Även klimatet vinner givetvis på att vi minskar våra utsläpp av växthusgaser och därigenom minskar klimatförändringarna.

En buss med helt tomma batterier tar fyra timmar att ladda i depån till full kapacitet. Laddstationerna har levererats av ABB.

På full effekt laddas bussarna med 150 kW. Den snabba laddningen i kombination med bussarnas långa räckvidd gör att de klarar många av uppdragen under ett dygn på en nattlig laddning.

– Vissa bussar hinner därutöver laddas på dagen – mellan två uppdrag – så att vi kan maximera körsträckan, säger GUB:s tekniske chef Tommy Rydbeck.

Förarmiljön i de nya elbussarna är nära nog identisk med den i den senaste generationen biogasbussar GUB har sedan tidigare. Det gör att förarna som ska köra genast känner igen sig och omställningen blir liten för dem.

Bussarna är fyrhjulsdrivna. På vardera av de två bakre axlarna sitter en elmotor. Motorerna är elektroniskt synkroniserade och driver bussen på fyra hjulpaket mot normalt två, vilket ger bättre framkomlighet vid halka och besvärligt väglag.

Taggat som: , , ,

Lämna ett svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.

© 2022 Bussmagasinet
rss Artiklar(RSS) rss Kommentarer (RSS)