Loading ...Tag Archive for ‘Urbanet Analys’
Covid-19 gör månadskortet omodernt – långvariga miljardförluster hotar
Resandet i kollektivtrafiken kan komma att vara 13 – 17 procent lägre när covid-19-pandemin väl är över, jämfört med tiden innan pandemin. Och det är ingen tillfällig nergång, utan en varaktig, långsiktig. Nya arbets- och resvanor bidrar till detta. Likaså att kollektivtrafikens konkurrenskraft försvagas. Det gör också att dagens månadskort blir omodernt. Nya modeller för prissättning måste till. Det skriver två trafikexperter från det norsk-svenska analys- och konsultföretaget Urbanet Analys i en artikel i den norska facktidningen Samferdsel som ges ut av TØI, Transportøkonomisk Institutt.
Mångmiljardsmäll hotar kollektivtrafiken – men motmedel finns
Många resenärer kommer att minska sitt resande med kollektivtrafiken även när covid-19-pandemin är över. En del överger helt bussar och tåg, många andra kommer att resa mer sällan . Men det behöver inte innebära en ekonomisk katastrof för branschen. Det går att möta utvecklingen med en rad åtgärder. En ökad spridning av arbets- och skoltider i samhället är en effektiv metod för att kapa de kostsamma trafiktopparna och att arbeta med prissättningen i kollektivtrafiken kan bidra till att en del av det hotande inkomsttappet tas igen. Det framgick av ett webinarium som det norsk-svenska analys- och konsultföretaget Urbanet Analys arrangerade innan helgen. Där varnade också Urbanets vd Bård Norheim för nerskärningar av trafiken: ”Ett minskat utbud för att spara kan starta en negativ spiral”, sa han.
Ändrade förutsättningar för kollektivtrafiken efter pandemin
Hur ändras förutsättningarna för kollektivtrafiken av covid-19-pandemin? Det är temat för ett webinarium, alltså ett websänt seminarium, på torsdag förmiddag. Seminariet är öppet för alla och avgiftsfritt. Fokus under seminariet är vilka beteendeförändringar från resenärerna som man kan vänta sig och vilka åtgärder som kan kompensera för minskade intäkter. På webinariet beskrivs konkreta åtgärder som kan genomföras för att behålla resande och intäkter och vässa själva produkten kollektivtrafik.
Nöjdare och fler resenärer, minskat skattebidrag med kreativ prissättning
Kollektivtrafikens förutsättningar på längre sikt kommer att påverkas av coronapandemin. De ekonomiska förutsättningarna för kollektivtrafiken kommer att hamna i fokus. Kraven på att mer av trafikens kostnader täcks av resenärerna kommer att öka. En kreativ prissättning kan då ge många fördelar. Det skriver Torbjörn Eriksson och Kristine Wika Haraldsen från Urbanet Analys i den här artikeln i vår serie Fokus Utveckling.
Fokus på utveckling – ny artikelserie
Kollektivtrafiken i Sverige står inför en rad utmaningar när det gäller utveckling. Dit hör bland annat att locka nya kunder, öka effektiviteten, förbättra ekonomin. Möjligheter och förutsättningar ändras i snabb takt med självkörande fordon och nya mobilitetslösningar. Bussmagasinet inleder nu ett samarbete med Torbjörn Eriksson, Bård Norheim och andra skribenter från det ansedda norsk-svenska forsknings- och konsultföretaget Urbanet. De kommer regelbundet att skriva om branschens utmaningar och möjligheter – med fokus på utveckling.
Bilen överskattas, kollektivtrafiken underskattas i bristfälliga beslutsunderlag
Trafikpolitiken och trafikplaneringen styrs i mycket hög grad av trafikmodeller. Men dagens trafikmodeller bygger på felaktiga grunder. Bilresornas värde överskattas medan kollektivtrafik underskattas. Det skriver de båda konsulterna och trafikforskarna Torbjörn Eriksson och Bård Norheim i den första av en ny artikelserie som vi inleder idag – med fokus på utveckling.
Kollektivtrafikens ekonomi: ”Dyrt att fortsätta som idag”
De ansvariga för kollektivtrafiken, främst kollektivtrafikmyndigheterna, kan inte fortsätta att arbeta som idag. De måste öka biljettintäkterna och kan inte luta sig mot att få allt mer skattepengar och det går att åstadkomma genom att kollektivresandet ökar. Differentierade biljettpriser är ett av hjälpmedlen, hävdade Torbjörn Eriksson från Urbanet Analys på ett av Sveriges Bussföretags seminarier i Almedalen. Han fick medhåll av forskaren Maria Börjesson från KTH, som också slog fast att spårfaktorn inte existerar och att det körs för många bussar i lågtrafik i hela landet.
Snabbare och rymligare ger hundratusentals resenärer
Om bussarna gick lite snabbare och trängseln i kollektivtrafiken skulle minska skulle 400 000 fler resenärer i Storstockholm välja att åka buss eller t-bana oftare än idag. Detta enligt en undersökning som Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting presenterade på torsdagen.
Bristande effektivitet för miljardbelopp i kollektivtrafiken
Almedalsveckan på Gotland närmar sig med snabba steg. Branschorganisationen Sveriges Bussföretag kommer att medverka med två egna arrangemang. Det ena handlar om hur man kan öka det kollektiva resandet genom att minska kostnaderna för kollektivtrafiken. Bara i Sveriges tre största städer finns det brister i effektivitet i kollektivtrafiken för bortåt en miljard. Det andra seminariet tar upp BRT (Bus Rapid Transit, superbussar) och ställer frågan om det är lösningen på städernas trafikproblem.
Kostnadsökningarna för kollektivtrafiken kan brytas
En av de stora utmaningarna för kollektivtrafiken är att kostnaderna för trafiken rusar i höjden, samtidigt som resandet inte alls ökar i samma takt. Men det går att bryta trenden. Det anser en av landets mest erfarna konsulter inom kollektivtrafikbranschen, Torbjörn Eriksson vid konsultföretaget Urbanet Analys. Bussmagasinets Ulo Maasing har träffat honom för att höra mer.
Artiklar(RSS)