Öresundslinjens Hamlet blir elektrisk. Foto: Öresundslinjen.
Färjetrafiken mellan Sverige och Danmark blir grönare. Öresundslinjen, som trafikerar rutten Helsingborg – Helsingör, konverterar nu ett tredje fartyg från diesel till el. Det är färjan Hamlet som nu har nu gått på varvsuppehåll i Landskrona, där dieseldriften läggs om till batteridrift.
När Hamlet i början av december lämnar varvet efter tre veckor har färjan konverterats från fossila bränslen till helt elektrisk drift med hållbar energi från vind, vatten och sol.
Med snart tre eldrivna passagerarfärjor på överfarten mellan Helsingborg och Helsingör kallar sig därmed Öresundslinjen för en flytande grön sjöfartskorridor. Det innebär att den totala klimatpåverkan på Öresund minskar ytterligare.
Sedan 2018 har färjorna Aurora och Tycho Brahe trafikerat sundet på batteridrift, och hösten 2021 installerades världens då största batteripack på Tycho Brahe, med en kapacitet på 6 400 kWh. Öresundslinjen blev då det första rederiet i världen att driva elektriska Ro-Pax-färjor på en högfrekvent rutt.
– Vid två tidigare varvsbesök har vi förstärkt däcken som ska bära batteripacken, förberett de tekniska uppdateringarna och kabeldragningen. Nu kan vi slutföra processen med att installera 2 800 kWh i fyra battericontainrar på däck 6 samt ABB-moduler som möjliggör laddning på båda sidor av sundet, säger Kristian Durhuus, vd för Molslinjen som driver Öresundslinjen.
Tidigare gav överfarten mellan Helsingborg och Helsingör upphov till ett årligt utsläpp på 37 800 ton koldioxid. När Aurora och Tycho Brahe byggdes om från dieseldrift till batteridrift 2018 minskade koldioxidutsläppen till 10 200 ton under 2024.
Med konverteringen av Hamlet minskar utsläppen ytterligare till 2 500 ton koldioxid per år när Hamlets batteridrift är fullt igång.
Artiklar(RSS)
Drivlinorna på dessa stora Ro-Pax-färjor konstrueras för hybrid-drift (i likhet med många elhybridbilar). Färjorna Tycho Brahe och Aurora var från början konstruerade för diesel-elektrisk framdrift. Propellrarna drivs med elmotorer, som försågs med ström från fartygens dieseldrivna elgeneratorer. Uppgraderingen till batteridrift var egentligen relativt okompiicerad.
Det är betydligt mer kompicerat med färjan Hamlet, som från början inte byggdes med diesel-eletrisk drivlina, utan diesel-hydraulisk d:o. Därför blir konverteringen av Hamlet betydligt mer komplicerad och omfattande. Men ändå nödvändig!