Loading ...Ledare 
Nödvändigt att stärka kollektivtrafiken(0)
Nyligen beslutade regeringen om hur coronastödet till kollektivtrafiken ska fördelas i år. Totalt kommer en miljard kronor ges i stöd till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Det låter mycket men täcker långt ifrån de minskade biljettintäkterna i pandemins kölvatten. Detta trots att resandet återhämtar sig. Men en återhämtning är inte tillräcklig. Det behövs kraftfulla insatser för att stärka kollektivtrafiken så att fler än tidigare väljer den. Varje bilist som går över till kollektivtrafik är en seger för miljön och en motgång för Putins angreppskrig.
Sparka ut Ryssland ur branschens internationella samarbete!
Den 24 februari angrep Ryssland Ukraina, en demokratisk europeisk nation som inte hotade någon. Dagen efter invasionen publicerade den internationella kollektivtrafikunionen, UITP, ett pressmeddelande på sitt Media Centre. Faktiskt det dominerande pressmeddelandet under rubriken ”Highlighted Media”. Där berättas stolt att majoriteten av de som dagligen reser med buss i Moskva anser att det är tryggt. Det är skillnad mot Kiev, Odessa, Mariopol, Kharkiv… Sveriges Bussföretag, Svensk Kollektivtrafik och andra svenska medlemmar i UITP måste agera.
Var det någon i regeringen som brydde sig?
Söndagen den 14 februari trädde de nya restriktionerna i kraft för buss- och tåglinjer över 150 kilometer. De väl underbyggda synpunkter på restriktionerna som den samlade buss-, tåg– och kollektivtrafikbranschen fört fram lämnades helt sonika därhän av regeringen. Inte ett kommatecken ändrades mellan regeringens ursprungliga förslag och det slutliga beslutet. Var det överhuvud taget någon i regeringskansliet som brydde sig om att läsa remissvaren, frågar vi på ledarplats.
Ledare: Sveket mot kollektivtrafiken från S och MP
Nyligen tog Märta Stenevi två rejäla karriärsteg. Först valdes hon till nytt språkrör i Miljöpartiet. Sedan utsågs hon raskt till bostads- och jämställdhetsminister i regeringen Löfven. Därmed har hon också ansvar i regeringen för stadsbyggnadsfrågorna.
Ska Skåne bli danskt igen?
Runt om i landet kämpar många bussföretag för sin överlevnad idag. Det gäller särskilt bussföretag som arbetar med turist- och beställningstrafik. Bussarna står stilla, förarna är utan jobb, kapitalkostnaderna är kvar men intäkterna är borta. De restriktioner som regeringen och myndigheterna har infört för att begränsa smittspridningen har lett till att många bussföretag har tappat nästan alla sina uppdrag. 90, 95, 98 procent av omsättningen är borta.
Swedavias smocka mot kollektivtrafiken
Det statliga flygplatsbolaget Swedavia planerar en rejäl smocka mot kollektivtrafiken på Arlanda. Bussarna ska snart bort från terminal 5, den enda av Arlandas terminaler som används idag. Istället ska resenärerna tvingas till en tolv minuter lång promenad om de vill ta bussen. Det handlar inte bara om flygbussarna. All busstrafik på Arlanda, även SL:s och UL:s lokalbussar, expressbussar från Mälardalsregionen och turistbussar berörs. Men smockan drabbar också flygbolagen. I praktiken skjuter Swedavia sig själv i foten.
Miljösvikarna (MP)
När regeringen i september presenterade sin budget för 2021 var MP-ministrarna Isabella Lövin och Per Bolund ordentligt till sig och talade brett om hur grön budgeten var. En verklig gamechanger, karakteriserade Per Bolund budgeten. Han tycks dessvärre ha rätt. För kollektivtrafiken är nämligen regeringens insatser i år och nästa år en verklig gamechanger. Till det sämre.
LEDARE: Ord, ord, ord från ministern
Ord, ord, ord. Det är strängt taget det enda som infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) har presterat under hela sommaren när det gäller kollektivtrafiken. Förutom maningar att se till att branschen förebygger trängsel och kör trafiken utan nerskärningar som gör att trängseln ombord på bussar och tåg ökar. Substansen i övrigt har uteblivit.
LEDARE: Skånskt ansvarstagande inte som andras
I dagarna är det tidtabellsskifte i kollektivtrafiken. Överallt i landet ökas turtätheten. I samarbete med buss- och tågföretag anstränger sig de regionala kollektivtrafikmyndigheterna, RKM, för att maximera sin kapacitet för att undvika trängsel ombord på fordonen. Region Skåne och Skånetrafiken går en annan väg och väljer att skära ner trafiken med hänvisning till att man tar ansvar. Det är ett ansvarstagande som inte är som andras.
LEDARE: Svagt handlande av MP+S hotar bussarna med miljardsmäll
Busstrafiken i Sverige hotas av en miljardsmäll. Eller så hotas klimatet av kraftigt ökade utsläpp från busstrafiken. Valet står mellan pest och kolera. Orsaken: ett svagt agerande i EU av regeringen när det gäller beskattningen av biodrivmedel. För MP+S tycks klimatet och kollektivtrafiken vara mindre viktigt än vad snuset en gång var.