Loading ...Ledare 
Ledare: Topparna lämnar ett SL i kris(3)
Tänk er själva: En verksamhet med drygt tusen anställda som sakta blir allt fler. Samtidigt krymper själva kärnverksamheten som omfattar cirka 10 000 personer och som varje dag har 700 000 – 800 000 kunder. Bland kunderna växer missnöjet.
LEDARE: Maktens arrogans och tjurighet (MP)
Frågan om miljözon klass 3 i delar av Stockholms city har hettat till ännu mer. Stockholms stad har nu överklagat det beslut som Länsstyrelsen i Stockholm fattade för en dryg vecka sedan. Det innebar att inhibera införandet av miljözon 3 i väntan på att länsstyrelsen tar ställning till de överklaganden som har kommit in. Det lämnar inte Stockholms miljöborgarråd, Lars Strömberg (MP) någon ro. Han vill inte ens att länsstyrelsen ska ta ställning till miljözonen utan att Transportstyrelsen kör över länsstyrelsen.
Ledare: Halva kollektivtrafiken på fel väg
Just nu går utvecklingen åt fel håll för hälften av Sveriges kollektivtrafik. Upphandlingar av busstrafik är utformade så att de riskerar att leda till sämre trafik och färre resenärer. Beslut har fattats om stora nedskärningar både när det gäller buss- och spårtrafik. Konsekvensen blir att kollektivtrafikens konkurrenskraft försvagas. Samtidigt visar de ansvariga en slående brist på nytänkande och kreativitet.
Ledare: Ingen ny T-baneoperatör nästa år
Allt talar för att det inte blir något nytt företag som tar över driften av Stockholms tunnelbana nästa år.Troligen inte heller året därpå. Med största säkerhet blir jätteupphandlingen av t-banedriften, värd cirka 40 miljarder kronor under avtalstiden på elva år, föremål för en tidskrävande överprövning. Och en nödvändig sådan. Upphandlingen väcker frågor. Det betyder inte att fel företag vann.
Nödvändigt att stärka kollektivtrafiken
Nyligen beslutade regeringen om hur coronastödet till kollektivtrafiken ska fördelas i år. Totalt kommer en miljard kronor ges i stöd till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Det låter mycket men täcker långt ifrån de minskade biljettintäkterna i pandemins kölvatten. Detta trots att resandet återhämtar sig. Men en återhämtning är inte tillräcklig. Det behövs kraftfulla insatser för att stärka kollektivtrafiken så att fler än tidigare väljer den. Varje bilist som går över till kollektivtrafik är en seger för miljön och en motgång för Putins angreppskrig.
Sparka ut Ryssland ur branschens internationella samarbete!
Den 24 februari angrep Ryssland Ukraina, en demokratisk europeisk nation som inte hotade någon. Dagen efter invasionen publicerade den internationella kollektivtrafikunionen, UITP, ett pressmeddelande på sitt Media Centre. Faktiskt det dominerande pressmeddelandet under rubriken ”Highlighted Media”. Där berättas stolt att majoriteten av de som dagligen reser med buss i Moskva anser att det är tryggt. Det är skillnad mot Kiev, Odessa, Mariopol, Kharkiv… Sveriges Bussföretag, Svensk Kollektivtrafik och andra svenska medlemmar i UITP måste agera.
Var det någon i regeringen som brydde sig?
Söndagen den 14 februari trädde de nya restriktionerna i kraft för buss- och tåglinjer över 150 kilometer. De väl underbyggda synpunkter på restriktionerna som den samlade buss-, tåg– och kollektivtrafikbranschen fört fram lämnades helt sonika därhän av regeringen. Inte ett kommatecken ändrades mellan regeringens ursprungliga förslag och det slutliga beslutet. Var det överhuvud taget någon i regeringskansliet som brydde sig om att läsa remissvaren, frågar vi på ledarplats.
Ledare: Sveket mot kollektivtrafiken från S och MP
Nyligen tog Märta Stenevi två rejäla karriärsteg. Först valdes hon till nytt språkrör i Miljöpartiet. Sedan utsågs hon raskt till bostads- och jämställdhetsminister i regeringen Löfven. Därmed har hon också ansvar i regeringen för stadsbyggnadsfrågorna.
Ska Skåne bli danskt igen?
Runt om i landet kämpar många bussföretag för sin överlevnad idag. Det gäller särskilt bussföretag som arbetar med turist- och beställningstrafik. Bussarna står stilla, förarna är utan jobb, kapitalkostnaderna är kvar men intäkterna är borta. De restriktioner som regeringen och myndigheterna har infört för att begränsa smittspridningen har lett till att många bussföretag har tappat nästan alla sina uppdrag. 90, 95, 98 procent av omsättningen är borta.
Swedavias smocka mot kollektivtrafiken
Det statliga flygplatsbolaget Swedavia planerar en rejäl smocka mot kollektivtrafiken på Arlanda. Bussarna ska snart bort från terminal 5, den enda av Arlandas terminaler som används idag. Istället ska resenärerna tvingas till en tolv minuter lång promenad om de vill ta bussen. Det handlar inte bara om flygbussarna. All busstrafik på Arlanda, även SL:s och UL:s lokalbussar, expressbussar från Mälardalsregionen och turistbussar berörs. Men smockan drabbar också flygbolagen. I praktiken skjuter Swedavia sig själv i foten.