Sveriges bästa magasin om kollektivtrafik och bussbranschen

Opinion rss

Nu skulle man ha varit norrman…(0)

4 april 2020

Om inga småföretagare finns kvar efter coronakrisen finns heller inte många arbeten att gå tillbaka till. Och finns inga researrangörer kvar kommer varken ungdomarna till fotbollscupen eller pensionärerna ut på resor. Våra livsverk hotas av nedläggning och konkurs, och detta kommer påverka hela samhället. Och vad kommer att ske med vår hälsa när arbetslösheten exploderar, småföretagen försvinner och drömmar slås i spillror, frågar Helen och Mikael Bergh från MK Bussresor/EGE-Trafiken i den här artikeln. Där lyfter de fram Norge som ett bra exempel på hur regeringen skulle kunna hjälpa företagen att överleva krisen.

Researrangörer och resebyråer är nu Svarte Petter

Den 3 april gick UD ut med en avrådan från resor till alla länder. Det är en förlängning av den avrådan man tidigare gått ut med och som skulle gälla till den 15 april. Nu hamnar researrangörer och resebyråer i en hopplöst sits och sitter med Svarte Petter. Anledningen är paketreselagen, skriver Göran Grell, vd för RK Travel Group, Nordens största grossistföretag i resor med många bussbolag i Sverige och grannländerna som kunder. Betala inte något kontant till resenärer som avbokar och kräver återbetalning, uppmanar Göran Grell resebyråer, researrangörer och bussbolag i den här artikeln.

Småföretagare inom turism och besöksnäringen behöver angelägna och långsiktiga stöd.

Det pågående Coronaviruset är ett problem som ställer till det för turism-, hotell-, restaurant-, flyg-, kryssnings- och turistbussindustrin med fruktansvärda effekter.

Nobina: Nödvändigt med bättre upphandlingar i kollektivtrafiken

Branschens gemensamma rekommendationer tillämpas ofta inte när kollektivtrafik upphandlas. Istället inför upphandlarna ofta egentillverkade krav som gör kollektivtrafiken dyrare för skattebetalarna. Bättre kollektivtrafik kräver bättre upphandlingar. Det skriver Jonas Kempe, vice vd för Nobina Sverige och Nobinas bolagsjurist Emma Forsberg i den här debattartikeln mot bakgrund av att Nobina har överprövat upphandlingen av stadstrafiken i Gävle. Artikeln har också publicerats i Dagens Samhälle.

Förarbristen måste tas på allvar

Mot bakgrund av Bussförarens dag den 18 mars skriver Lars Backström, vd för Västtrafik och Christer Pettersson, ordförande i Västra Sveriges Bussbranschförening att det nu krävs kraftfulla åtgärder för att lösa förarbristen. Fram till 2020 behöver 1 400 bussförare anställas i Västra Götaland och 7 300 i Sverige som helhet.

Transportföretagen: Gör det lättare för unga att bli yrkesförare

Transportnäringen är i stort behov av yrkesförare, både för buss och lastbil. För att underlätta utbildning och rekrytering av unga till yrket vill Transportföretagen att det ska vara möjligt för den som vill utbilda sig till yrket att få studielån för C- och D-behörighet, likaså att unga förare ska få köra även långa busslinjer. Det skriver Anna Grönlund och Caj Luoma från Transportföretagen i den här debattartikeln.

Bussförarens dag

Den 18 mars är det Bussförarens dag. Inför den dagen har författaren Vladimir Oravsky skrivit en betraktelse som spänner från Tjeckoslovakien under det kalla kriget till Länstrafiken i Jönköping på den tid Ingemar Lundin var chef där. Från bussförare som förlöser en baby till flygbussförare som demonstrativt stänger dörren framför näsan på honom. Vladimir Oravsky är 72 år. Han har skrivit ett stort antal barn- och ungdomsböcker samt författat scenpjäser och filmmanus. En av hans böcker är ”Harry – en bussig buss”.

Marknaden lyfts ur den svarta lådan – smörgåsbord vid upphandlingar

Modellavtalen i svensk kollektivtrafik används inte alls så brett att man skulle kunna klassa dem som standard. Upphandlare av kollektivtrafik väljer och vrakar istället ur modellavtalen som ett bättre smörgåsbord. Det skriver Stig Westerdahl i den här artikeln. Han är docent i företagsekonomi vid K2, Nationellt centrum för forskning och utbildning om kollektivtrafik i Lund. Forskare där slår nu ett slag för ett alternativt sätt att studera hur marknaderna för kollektiva buss- och tågtransporter fungerar i Sverige.

Ny bussterminal i Stockholm kan bli en dödsfälla

In – och utfarten till den nya Katarinaterminalen vid Slussen i Stockholm kan bli en dödsfälla, skriver Tor Edsjö och Richard Murray i denna debattartikel. De lyfter fram att bussarnas port till terminalen är ett enda körfält som ska användas växelvis för in – och utfart.

Små åtgärder kan förbättra framkomligheten för busstrafiken

Lika många pendlar med stombussarna i Stockholm som med pendeltågen. Men ändå görs få åtgärder för att öka bussarnas framkomlighet. Varför är busstrafiken så underprioriterad och vad krävs för att något att ske? Frågan diskuterades på ett välbesökt seminarium under Persontrafiks öppningsdag på måndagen.

© 2020 Bussmagasinet
rss Artiklar(RSS) rss Kommentarer (RSS)