Loading ...Opinion 
DEBATT: När små- och stora bussföretag talar med en tydlig gemensam röst skapas nytta för hela branschen(0)
Styrelsen för Sveriges Bussföretag svarar här på den kritik som Hans Markström, vd för Bergslagsbuss, nyligen förde fram i en debattartikel i Bussmagasinet. Det är de små- och medelstora företagen, som inte har sin egen omvärldsbevakning, juristavdelning eller näringspolitiska experter, som kan ha en särskild nytta av ett medlemskap i Sveriges Bussföretag, skriver styrelsen för Sveriges Bussföretag i en replik på Hans Bergströms debattinlägg.
DEBATT: Sveriges Bussföretag – vem företräder egentligen de mindre bussföretagen?
Storföretagen i bussbranschen behöver de mindre företagens flexibilitet. Men samtidigt riskerar branschens ekonomiska förutsättningar att göra det allt svårare för oss att finnas kvar. Det är hög tid att Sveriges Bussföretag tydligare visar att man företräder hela branschen – inte bara de största företagens intressen. Det skriver Hans Markström, vd och ägare till Bergslagsbuss AB i den här debattartikeln.
Sveriges Bussföretag: Turistbussar på el – hur svårt kan det vara?
Det är nog få som missat att elektrifieringen inom bussbranschen är i full gång. Elbussar fortsätter att introduceras i stor skala i den upphandlade kollektivtrafiken. Men turistbussar lyser än så länge med sin frånvaro. Vad beror det på? Norge och Danmark har elbussar – men inte Sverige, skriver Oscar Sundås från Sveriges Bussföretag.
Debatt: Formalia före förnuft: skolskjutsen blir tio miljoner dyrare
Som vi rapporterat på nyhetsplats har Axelssons Turisttrafik förlorat en skolskjutsupphandling i Sörmland. Anledningen: Företaget hade inte avrundat sitt timpris i kronor, utan angav det i kronor och ören. Det är att låta formalia gå före förnuft, skriver Johan Johansson och Björn Falk i den här debattartikeln.
Debatt: Spårspring undergräver förtroendet för kollektivtrafiken
Obehöriga på spåren ställer till många störningar i lokal och regional kollektivtrafik. Det är ett allvarligt problem som undergräver förtroendet för kollektivtrafiken. Det skriver två företrädare för Sverigedemokraterna, Patrik Jönsson och Samuel Stephan, i denna debattartikel.
Debatt: Stärk bussförarnas och Kommunals inflytande vid upphandling av busstrafik
Ändra medbestämmandelagen, MBL, så att facket, och särskilt Kommunal, får rätt att förhandla direkt med den upphandlande myndigheten i samband med trafikupphandlingar. Bussförarna har snart haft ett helt yrkesliv med dålig arbetsmiljö och bussförarbristen skenar. Det skriver bussföraren Peter Sellen i den här debattartikeln. Han är en av administratörerna för facebookgruppen Bussförarutropet.
Arlanda: Färre alternativ och ökade kostnader för skattebetalarna hotar
I både politiken och medierna framställs borttagandet av stationsavgiften som den enkla lösningen som ska göra Arlanda konkurrenskraftigt igen. Men debatten pågår utan att luta sig mot någon grundad samhällsekonomisk kalkyl. I verkligheten riskerar förslaget att bli en dyr omväg. Om den kommersiella busstrafiken slås ut ökar kostnaderna för skattebetalarna samtidigt som resenärerna får färre alternativ, skriver Zakaria Abna-Aissa, direktör för kommersiell busstrafik på Vy i Sverige.
Har Stockholms stad inte lärt sig något av hanteringen av införande av miljözon 3?
Har Stockholm inte lärt sig något från processen med införandet av en miljözon klass 3? Det frågar Sveriges Bussföretags branschchef Anna Grönlund en debattartikel. Hon konstaterar att utredningen om en utvidgning av den kontroversiella miljözonen är klar men att Trafikkontoret i Stockholm inte har haft någon kontakt med varken bussbranschen eller flera andra berörda branscher. Inte heller har man fått veta något om utredningens slutsatser.
Debatt: Premiera rättvisa framför experiment i kollektivtrafiken
Majoriteten i Region Stockholm, med Miljöpartiet i spetsen, har valt att kraftigt minska trafikutbudet sedan pandemin lett till ändrade resemönster. I Stockholms innerstad har var sjätte busstur försvunnit. Men Kristdemokraterna har en annan strategi som fokuserar på att få tillbaka både gamla resenärer och vinna nya. Ett inslag i den strategin är ett pristak på biljetter, skriver två KD-politiker i Region Stockholm i en debattartikel.
Miljöpartiförslag om miljözon 3 i Stockholm hårt slag för besöksnäringen
Stockholms stad planerar att införa miljözon klass 3 i Gamla stan och ett område i City, med start 2024 och fullt införd 2026. Den samlade fordonsflottan i bussbranschen kan inte möta kraven på många år vilket i praktiken innebär ett körförbud för bussar i centrala Stockholm. För alla som vill ta del av Stockholms fantastiska besöksnäring blir detta ett hårt slag! (Det skriver Transportföretagens vd Marcus Dahlsten samt Anna Grönlund, branschchef vid Sveriges Bussföretag.