Loading ...Reportage 
Generationsskifte för MAN i Sverige(0)
Den tyska busstillverkaren MAN har under många år varit mycket framgångsrik i Sverige med sina stads- och regionbussar, Lion´s City. Nu gör den nya generationen Lion´s City entré i Sverige. Vi har tagit en snabbtitt på ett av de första svenska exemplaren av nya Lion´s City. Det är en 18-meters ledbuss till Arriva i Stockholm som har beställt tretton exemplar av bussen. Jämfört med den tidigare generationen av denna verkliga arbetshäst i många svenska städer har nya Lion´s City åtskilliga nyheter att bjuda på.
Bussen som är skidlandslagets fasta punkt
När det svenska skidlandslaget i längdåkning har de en buss som sin fasta punkt på arenorna. En specialbyggd buss från Scania som tillsammans med en stor vallatrailer ska göra det möjligt för åkarna att vara på topp under tävlingarna. Där kan de ladda upp, pusta ut, ta hand om sin utrustning eller få hjälp med ömmande muskler. Vi tittade in i bussen häromdagen när skitouren hade nått till Östersund, för att senare fortsätta till Åre och vidare in i Norge.
Reservdel? Visst, vi skriver genast ut den
Att inte tillverka reservdelar utan istället skriva ut dem är framtiden. Snabbt, flexibelt, kostnadseffektivt och miljövänligt. Daimler Buses, där Mercedes-Benz och Setra bussar ingår, börjar nu använda 3D-skrivare, så kallad additiv tillverkning, i sin reservdelsförsörjning. Tekniken går naturligtvis inte att använda för alla reservdelar, men Daimler Buses kan redan idag skriva ut mer än 200 reservdelar i 3D-skrivare och räknar med att i framtiden kunna skriva ut tusentals olika reservdelar.
I framtidens bussdepå kör bussen sig själv
Regnet vräkte ner i Göteborg på tisdagen när Volvo och bussoperatören Keolis visade sin bild av framtidens bussdepå – eller i alla fall en del av den. Där kör bussen sig själv, från uppställningsplats, till service, tvätt och laddning och tillbaka till uppställningsplatsen. Effektivare, mer ekonomiskt och säkrare, men inte ett sätt att skära ner på personal, försäkrade Daniel Högberg, depåchef för Keolis bussdepå i Partille där framtidens teknik visades upp.
Största elbusstillverkaren vill dubbla i Europa – till en början
Den kinesiska busstillverkaren BYD, Build Your Dreamns, har nu ambitionen att växa snabbt i Europa, men också på andra exportmarknader. I hemlandet Kina är företaget redan störst med mer än 50 000 levererade elbussar. Därmed är BYD också störst globalt när det gäller elbussar och har ensamma en stor del av världsmarknaden. Idag finns cirka 450 000 elbussar i världen, varav 400 000 i Kina. Nu satsar BYD allt mer på export. I Europa räknar BYD med att i år sälja 800 elbussar, nästa år ska det vara 1 500, uppger BYD:s Europachef Isbrand Ho. Företaget siktar också på en inbrytning på den europeiska marknaden för lastbilar och gaffeltruckar.
Scania ökar satsning i Sverige
“Vi har bestämt oss för att satsa mer på vår bussverksamhet i Sverige”, säger Henrik Eng. Han är sedan i våras chef för Scanias bussverksamhet i Sverige. Han vill erbjuda operatörer i kollektivtrafiken helhetslösningar, där Scania till och med kan ta hand om underhållet av busshållplatserna. Och han varnar för att regionala särkrav på bussarna både kan öka kostnaderna för operatörer och skattebetalare, men också påverka bussarnas kvalitet negativt. “Och vi kommer på allvar med elbussar, samtidigt som vi behåller bredden i vårt utbud”, säger Henrik Eng.
Här byggs Stockholms elektriska BRT-bussar
I dagarna skeppas de första helt eldrivna ledbussarna till den första BRT-linjen i Storstockholm. I december startar linjen som ska knyta samman den nya Barkarbystaden i Järfälla nordväst om Stockholm med tunnelbanan i Akalla. Senare ska linjen också förlängas åt andra hållet till SL:s pendeltågsstation Barkarby. Bussarna levereras av kinesiska BYD (Build Your Dreams) och tillverkas i BYD:s bussfabrik i mångmiljonstaden Hangzhou, några hundra kilometer söder om Shanghai. Vi besökte för en dryg vecka sedan fabriken som enbart producerar för exportmarknaden.
Hos pionjärerna står elbussarna packade som sillar
På Londons mest centrala bussdepå står elbussarna packade som sillar. Logistiken är imponerande i depån som tidigare var Europas största elbussdepå. Det är en depå från 1951 som under 2015 och 2016 ställdes om helt, från dieselbussar till att bli en renodlad elbussdepå i januari 2017. Nu siktar Go-Ahead på att etablera sig på den svenska bussmarknaden. Erfarenheterna från Storbritannien är en stor konkurrensfördel, anser företaget.
Trådbussen lever vidare med batterier och bränsleceller och mindre tråd
När den polska busstillverkaren Solaris häromveckan fick en order på 18 nya trådbussar till de italienska städerna Modena och Parma var det bara ytterligare ett bevis på att trådbussen lever vidare i Europa. På flera håll byggs systemen ut, utan att det för den skull dras luftledningar överallt. Istället laddas bussarnas batterier på de sträckor där det finns luftledningar. På andra sträckor körs de som batteribussar. IMC, In Motion Charging, kallas tekniken.
Ny mobilitet: Billigare än taxi, närmare än buss
I en rad städer på olika håll i världen vinner det amerikanska företaget Via marknad i kollektivtrafiken, ofta i samarbete med lokala trafikföretag. Affärsidén är att erbjuda resor som är betydligt billigare än taxi men måttligt dyrare än den vanliga kollektivtrafiken. Via är en anropsstyrd tjänst, men inte en tjänst som man kan resa från dörr till dörr med, snarare från närmaste gathörn till ett gathörn nära slutmålet. Det är också en tjänst som kan användas i områden i städer som har svag kollektivtrafik.