Loading ...Utblick – nytt om annan kollektivtrafik 
Statlig trafikmyndighet kräver statlig trafikmyndighet på miljonböter
Transportstyrelsen vill att Trafikverket ska betala viten på upp till 35 miljoner kronor för säkerhetsbrister i samband med det nya systemet för tågplanering, MPK, Marknadsanpassad planering av kapacitet. Systemet introducerades i samband med Tågplan 2023. Införandet präglades av stora och uppmärksammade problem och Transportstyrelsen har gjort en omfattande granskning av införandet och slår ner på en rad säkerhetsbrister.
Öppet i Stockholms tunnelbana
Tjugo år efter det senaste försöket testar SL i Storstockholm nu åter öppna spärrar i Stockholms tunnelbana. Den 16 december öppnas spärrarna på Näckrosen tunnelbanestation. Under ett år kommer ett pilotprojekt med öppna spärrar pågå på stationen. Senast var det 2024. Då testades öppna spärrar på Slussens tunnelbanestation. Populärt bland resenärerna men intäkterna SL:s intäkter minskade.
Klart med 40-miljardersavtal för Stockholms tunnelbana
Det är nu klart att det blir företaget Connecting Stockholm som får köra tunnelbanetrafiken i Storstockholm från november nästa år och elva år framåt. Sedan Kammarrätten i Stockholm nyligen avslog det prövningstillstånd som Keolis Alstom hade begärt är det nu klart för SL, trafikförvaltnigen i Region Stockholm, att teckna avtal med Connecting Stockholm. Avtalsvärdet är cirka 40 miljarder kronor och därmed ett rekordavtal i svensk kollektivtrafik.
Spårvagn i Oslo körde in i butik
En allvarlig olycka inträffade på tisdagsförmiddagen i Oslo. En spårvagn spårade ur och körde in i en butik i centrum av den norska huvudstaden. Fyra personer skadades enligt Oslopolisen. Bland dessa är spårvagnens förare. Ingen av de skadade uppges vara allvarligt skadad.
Nödavtal för Stockholms tunnelbana
SL, Trafikförvaltningen i Region Stockholm, tar till ett nödavtal för att tunnelbanan i Storstockholm ska fortsätta att rulla från den 2 november nästa år. Det sker genom en direkttilldelning till företaget Connecting Stockholm på upp till två år. Anledningen är att SL:s upphandling av tunnelbanetrafiken har överklagats och att ingen idag vet hur lång tid rättsprocessen kommer att ta. Samtidigt går det nuvarande trafikavtalet med MTR inte att förlänga. Avtalet innebär att huvuddelen av SL:s trafik körs på nödavtal.
VR Sverige vinner miljardavtal för Öresundstågen
VR Sverige har vunnit upphandlingen av drift och underhåll av Öresundstågen. Avtalets totala värde uppgår till ca 1,2 miljarder kronor per år och sträcker sig från mitten av december 2025 till och med mitten av december 2030. Det är de samverkande regionerna för Öresundståg som har genomfört upphandlingen. Regionerna är Västra Götaland, Halland, Skåne, Blekinge, Kronoberg och Kalmar.
Tunnelbanestrid värd 40 miljarder går vidare (uppdaterad version)
Den laddade upphandlingsstriden om vem som ska köra tunnelbanetrafiken i Storstockholm går vidare. Keolis Sverige har nu överklagat en dom från förvaltningsrätten . Förvaltningsrätten gick på SL:s linje, vilket innebar att Connecting Stockholm, ägt av brittiska Go-Ahead och Singaporeägda ComfortDelGro ska tilldelas trafiken. Trafikavtalet bedöms vara värt 40 miljarder kronor.
Mälardalstrafik tar över från utkonkurrerat SJ
Det blev på tisdagen klart att Mälardalstrafik tar över SJ:s regionala tågtrafik mellan Uppsala och Stockholm. Mälardalstrafik driver sedan tidigare skattesubventionerad trafik på sträckan, medan SJ kör på kommersiella villkor. Dessutom kör SL skattefinansierad pendeltågstrafik mellan Stockholm och Uppsala.
Nattåg till Norrland: ”Smutsigt, dammigt, slitet och sunkigt”
Domen är hård efter kontroller av nattågen som Trafikverket har låtit göra, rapporterar Dagens Nyheter: urinlukt, smutsigt, dammigt, sunkigt är omdömen från städexperter som har gjort oanmälda kontroller på nattågen. Värst var det på nattågen till Norrland.
SJ lägger ner Stockholm – Uppsala: utkonkurrerat av skattebetald trafik
SJ lägger ner en av sina tyngsta regionala linjer. Från den 15 december i år kommer SJ inte längre bedriva regional tågtrafik mellan Stockholm och Uppsala. Anledningen är enligt SJ att man inte klarar konkurrensen med den skattesubventionerade trafiken på sträckan. SJ befinner sig alltså i samma sits som bussföretag som inte kan köra kommersiell trafik där det finns skattestödd trafik.