Thomas Nylund, Europachef vid Volvo Bussar. Foto: Ulo Maasing.
Vi kommer att vara redo när många stora trafikupphandlingar har trafikstart hösten 2026 eller senare. Det säger Thomas Nylund, sedan i våras Europachef vid Volvo Bussar, när vi träffar honom i anslutning till Persontrafikmässan i Göteborg. Han uppger också att Volvo Bussars ambition är att under hösten presentera sin strategi när det gäller turist– och långfärdsbussar sedan planerna på att låta spanska Sunsundegui ta över som påbyggare skrinlades tidigare i år.
Ofta har siffran varit en nolla. Månad efter månad har Volvo och Scania i år varit osynliga eller nästan osynliga när det gäller nyregistrerade bussar i Sverige. Förklaringen är den ändrade affärsmodell som båda de svenska busstillverkarna just nu ställer om till. Man har avvecklat den egna karosstillverkningen för att istället låta externa påbyggare svara för karosserna. Och omställningen tar sin tid.
Men Volvo Bussar räknar med att snart vara tillbaka i fighten om topplatserna när det gäller att leverera nya bussar till kunder i Sverige, men också i övriga Norden och andra länder.
– Det är just nu en extremt stor aktivitet när det gäller trafikupphandlingar, både i Sverige och övriga Norden. De gäller trafikavtal med start under andra halvåret 2026 och senare. Då kommer vi att vara redo att leverera. På det sättet är faktiskt tajmingen med vår nya affärsmodell ganska bra, säger Thomas Nylund.
Öppna dörrar
Till våren kommer stadsbussen 7900 med ny front, ny förarplats och ny säkerhetsutrustning. Volvo 8900 är baserad på Volvos nya, mångsidiga plattform BZR som presenterades för första gången i våras. Först kommer modellen som en lågentrébuss, men Volvo har också planer på att lansera den med högre golv.
Karosserna kommer från Volvos partner i Egypten, MCV. Produktionen av både 7900 och 8900 startar successivt under våren.
– Så småningom kan BZR också utvecklas till mer av en långfärdsbuss, säger Thomas Nylund.
Elbussen Volvo 8900 ska byggas på Volvos nya BZR-chassi med kaross från MCV i Egypten. Foto: Ulo Maasing,.
Han konstaterar också att trafikupphandlingarna både i Sverige och i flera andra länder nu börjar gälla även eldriven regiontrafik. Det är en utveckling som ligger i harmoni med introduktionen av BZR.
Störningar i leveranskedjorna, ekonomiska problem hos flera kontinentala busstillverkare samtidigt som de svenska tillverkarna ställer om affärsmodell har inneburit att kinesiska busstillverkare har kunnat erövra marknadsandelar i Sverige: CRRC, BYD och Golden Dragon har fått betydande order från svenska bussföretag.
– Självklart ger en obalans på marknaden ett utrymme för nya aktörer att intressera sig för en marknad. Men vårt mål är solklart. Vi vill komma tillbaka till den volym och marknadsandel som vi hade tidigare, framhåller Thomas Nylund.
Han skrattar när han får frågan när Volvo Bussar räknar med att vara tillbaka som förr på marknaden.
– Svårt att säga. Men 2026, 2027 kommer vi definitivt tillbaka med ett väldigt starkt utbud och bra produktionskapacitet både för den upphandlade trafiken för turistbussarna.
– Vi ser en stark efterfrågan på hållbara lösningar för stads- och regiontrafik och en uppdämd efterfrågan när det gäller turistbussar. Jag hyser en stor tillförsikt inför framtiden.
Social hållbarhet
Flera regioner har under senare tid ställt hårda krav på social hållbarhet i produktionen av de bussar som ska gå i upphandlad trafik. Längst gick SL i Storstockholm som i praktiken svartlistade ett antal tillverkningsländer. Bland dessa fanns Egypten. Senare har SL mildrat kraven och begär oberoende revisioner av busstillverkarnas leverantörer och partners.
Om det ursprungliga kravet från SL hade stått kvar hade Volvo inte kunnat leverera bussar till de stora trafikupphandlingar som SL just nu genomför.
– Vi har mött en allt större förståelse för vår affärsmodell och för vårt samarbete med MCV, ju mer vi har kunnat diskutera med aktörerna på marknaden. Vi är från vår sida också fullt transparenta och har samma krav på MCV som på våra övriga leverantörer. Vi har också låtit göra oberoende revisioner av MCV, säger Thomas Nylund.
– Vi är också överens med MCV om kraven på kvalitet och kommer att kunna leverera samma höga kvalitet som vi gjorde från Polen.
Vid årsskiftet börjar produktionen av den första ordern hos MCV för leverans till Beneluxländerna. Under 2026 kommer bussarna från MCV att rulla på svenska vägar.
Batteriproduktionen har ofta pekats ut som ett socialt riskområde vid tillverkning av elfordon. På en direkt fråga avböjer dock Thomas Nylund att uppge varifrån Volvo Bussar får sina batterier.
– Jag önskar inte kommentera vilka leverantörer vi använder. Men det är väl beprövad aktörer på marknaden. Och de är inte kinesiska, säger han.
Under hösten spikar Volvo sin strategi när det gäller turist- och långfärdsbussar. Foto: Ulo Maasing.
Turistbussar
Under många år har Volvo Bussar haft ett samarbete med externa påbyggare för sina turistbussar, förutom att man haft egen produktion i Polen. När den avvecklades planerade Volvo att spanska Sunsundegui skulle ta över den turistbussproduktion som tidigare fanns i Polen. I somras skrinlades planerna.
– Men vår nya affärsmodell innebär att vi har en stor flexibilitet och att vi inte är låsta till någon enstaka karossör. I Spanien arbetar vi till exempel sedan tidigare med både Sunsundegui och Irizar. Vi har en marknad för våra bussar med karosser från Sunsundegui på flera håll i Europa, Mellanöstern och Storbritannien.
Nu är den utrustning, verktyg och jiggar som Volvo Bussar flyttade över från Polen till Spanien mellanlagrad i väntan på att Volvo ska besluta sig för sin framtida strategi för turistbussarna.
– Vår ambition är att strategin ska vara klar under hösten. Då ska vi klargöra vilka produkter vi kommer att sälja med vår 13-litersplattform, säger Thomas Nylund.
Han framhåller att plattformen är flexibel. De dubbeldäckare som Volvo säljer och som tillverkas av Carrus är byggda på plattformen, likaså de ”gamla” Volvo 9700 som Carrus producerar för Nordenmarknaden. Detsamma gäller de bussar som Sunsundegui och Irizar karosserar.
Thomas Nylund betonar särskilt Carrus som en viktig partner.
– Vår dubbeldäckare som byggs av Carrus säljer mycket bra, båd ei Sverige och på flera utlandsmarknader. Vi har ett väldigt starkt partnerskap med Carrus.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar