Skiss av hur elfärjan Viking Helios kan komma att se ut. Bild: Viking Line.
Färjerederiet Viking Line siktar på att skapa världens största eldrivna färja för passagerare och bilar. Färjan är ännu ett koncept och tänkt att göra rederiets trafik mellan Helsingfors och Tallinn helt utsläppsfri, något som kan bli verklighet redan i början av 2030-talet. Konceptet har av rederiet döpts till Helios.
Fartygskonceptet visar hur världens största helt eldrivna passagerarbilfärja kan komma att se ut. Med en batterikapacitet på cirka 85–100 megawattimmar (MWh) skulle Helios kunna transportera 2 000 resenärer över Finska viken på drygt två timmar. Konceptfartygets längd är 195 meter, bredd 30 meter och fart cirka 23 knop. Fraktkapaciteten ombord ligger på cirka 2 km.
Fakta om konceptfartyget Viking Helios
Längd: Cirka 195 m
Bredd: Cirka 30 m
Drivmedel: Elektricitet (100 %)
Batterikapacitet: 85–100 MWh (behov av laddningseffekt >30MWh)
Fart: Cirka 23 knop
Antal passagerare: Cirka 2 000
Personbilar: Cirka 650
Fraktkapacitet: Cirka 2 000 filmeter
Att konceptet är planerat just för linjen Helsingfors – Tallinn beror på att man bedömer att den 80 kilometer eller 43 sjömil långa sträckan lämpar sig utmärkt för eldriven fartygstrafik. Det eldrivna fartyget kan alltid laddas när det ligger i hamn.
Fartyget kräver en laddningskapacitet på över 30 megawatt.
– Helios öppnar för en ny era inom sjöfarten, precis som de första segel-, ång- och motorfartygen gjorde på sin tid. Konceptet bevisar att en storskalig utsläppsfri sjöfart inte längre är en utopi. Världens största helt eldrivna passagerarbilfärjor skulle kunna vara i trafik redan i början av nästa årtionde, säger Jan Hanses, vd för Viking Line.
Helios är resultatet av ett forskningssamarbete mellan Viking Line och finska Raumo varv samt flera andra samarbetspartners. Konceptet utgör grund för en fortsatt planering och för att begära in anbud från varv på ett fartygsbygge. Viking Line har också sökt finansiering från EU:s innovationsfond.
Artiklar(RSS)
Ni har angivit fel enhet för laddnings effekt.
Mvh Niklas
Intressant. Batteritekniken går fort fram nu och energi densiteterna ökar ständigt liksom att priserna går ned.
Om man tittar på färjorna som går helsingborg helsingör så har man redan hunnit byta batterigeneration, inte för att de blev utslitna utan därför att de helt enkelt blev bättre och kunde ge bättre marginaler, samtidigt som man kunde minska dödvikt.
Om den här båten projekteras jus nu idag så skulle de förmodligen välja lfp (kostnad och säkethetsskäl) med en packdensitet om cirka 0.25kwh/kg. Det skulle ge en batterivikt om 4ton per megawatt. Alltså 400 ton för batteripacket. Inte så mycket om man jämför med normala huvudmaskiner, bunkringsoljor, avgassystem etc. Batteripacket kan dessutom återvinnas i sin helhet, och det finns batterier som befinner sig i förproduktion som kan ge upp till 0,4kwh/kg vilket skulle ge 250 ton i batterivikt. Det finns batterikemier som är bättre endå, men de är några år bort.