Under året satte Länsttrafiken Jämtland in nya elbussar i Åre. Foto: Scania.
Länstrafiken Jämtland brottas alltjämt med problem med det nya biljett- och försäljningssystem som man införde i somras. Enligt Länstrafikens egen statistik har resandet minskat dramatiskt från 2024 till 2025. Men det kan också ha varit oförändrat, konstaterar länstrafiken i den verksamhetsberättelse som politikerna ska ta ställning till i veckan.
Enligt statistiken gjordes det 2024 drygt sex miljoner resor med Länstrafiken i Jämtland. Förra året var det knappt 5,4 miljoner. Ett ras på mer än tio procent, alltså.
Exempel på problem med det nya biljettsystemet i Jämtland
• Det tar lång tid att starta upp systemet. Förarna börjar några minuter innan avgång och biljettmaskinerna hinner ibland inte att starta upp innan avgång.
• Lång uppstartstid plus avsaknad av information till förare har lett till omstarter av maskinen, som gjort att hela pass körts utan biljettmaskin.
• När ett kort har flera produkter, så kan fel produkt valideras, även utgångna produkter.
• Mjukvaran på biljettmaskinerna är för krävande och ineffektiv för våra validatorer, vilket gör att utrustningen ofta slutar fungera efter en viss tid.
• När valideringen tar för lång tid (får timeout) visas grönt mot resenären, men lite senare visas rött för föraren. Då har resenären redan klivit ombord.
• Validatorn kan ha startat om slumpmässigt under färd, vilket lett till ca 10 minuters avbrott av valideringar under färd.
• Vissa valideringshändelser kommer inte in till centralsystemet överhuvudtaget.
I verksamhets-berättelsen presenterar Länstrafiken en lång lista över problemen. Dessa startade redan i januari i samband med en uppdatering och förvärrades dramatiskt när det nya biljettsystemet infördes. Och fortfarande är problemen stora.
Trots de stora problemen i biljettsystemet gjorde Länstrafiken ett resultat som var nästan 18 miljoner bättre än budget. Det förklarar Länstrafiken med sänkta drivmedelspriser, lägre räntor och lägre inflation än man hade räknat med.
Totalt kostade Länstrafikens verksamhet i fjol 301 miljoner kronor, sex miljoner mer än året innan.
Biljettintäkterna minskade med 7,1 miljoner, men andra intäkter som statsbidrag och viten ökade lite mer än så. Länstrafikens entreprenörer fick också punga ut med 31 miljoner mer än 2024 i viten.
I Jämtland Härjedalen får skattebetalarna stå för en stor del av Länstrafikens kostnader.
Den så kallade självfinansierings-graden (biljettintäkter i förhållande till trafikeringskostnader var i fjol 34,7 procent. Drygt 65 procent av kostnaderna för Länstrafiken i Jämtland kom således direkt från skattebetalarna.
Artiklar(RSS)
Hoj, stämmer det att det är FARA som är biljettsystemleverantör? Någon som vet?
Ja, de stämmer och de övriga tre Norrlandslänen har samma problem. I Västerbotten vet man nu inte ens när du kommer kunna ladda busskortet på bussen, något man inte kunnat sen Maj 2025.
Oj, det var riktigt illa! Hade det hänt här hos oss hade jag nog rivit upp avtalet och gjort om upphandlingen. Vem vet hur stor ekonomisk skada de lidit av detta på så lång tid…
Man har ju dessutom fått böter eftersom en vanlig upphandling inte gjordes utan en direktupphandling med Fara efter att Fara meddelat att dom inte skulle ge support längre på det gamla systemet.
Problemet är buggen i biljettmaskinen. Här i Umeå där vi har samma biljettsystem registreras inte påstigande trots att det blir grönt i biljettmaskinen. Hos busschauffören syns bara en tom grön fyrkant när resenären trycker sitt busskort och då registreras inte resan.
Problemet är att dom bara uppdaterat mjukvaran men inte hårdvaran som är ca 12-13år gammalt och det fungerar sjukt dåligt, den gamla mjukvaran va bättre anpassad för biljettmaskinen än det nya.
Krångligt att byta tur, ladda kort samt ta betalt både via kontokort samt företagskort
Fast hårdvaran skulle ha varit utbytt till Juni -25 i hela Norrland men då man räknat fel på hur mycket maskiner man behöver så tar de lite längre tid.