Scania Tyskland presenterade Mobility Move elbussen Fencer i ledbussversion. Foto: Ulo Maasing.
På torsdagen avslutades årets upplaga av den unika mässan Mobility Move i Berlin. Mässan och konferensen fokuserar helt på elektrifiering, digitalisering och autonoma (självkörande) fordon för kollektivtrafik. Mobility Move kombinerar utställning och ett mycket omfattande konferens- och seminarieprogram. Årets upplaga var rekordstor med ett tjugotal elbussar, några futuristiska självkörande fordon, omkring 110 utställare och ungefär 1700 deltagare som fyllde kongressalarna.
Mobility Move är ett starkt nischat arrangemang och en kompakt mässa i det väldiga kongress- och mässhotellet Estrel i östra Berlin. Varje busstillverkare får endast visa ett fordon. Och det ska vara en el- eller bränslecellsbuss för kollektivtrafik. Turistbussar får nobben.
I år var det sextonde gången mässan hölls. Fram till 2022 hette den Elekbu (en förkortning av elektrisk buss) och var enbart inriktd på elbussar. Men efterhand har mässan breddats, bland annat till självkörande fordon och digitalisering. Det omfattande konferensprogrammet var i år uppbyggt kring fem teman med mer än 100 seminarier och konferenser om el- och bränslecellsdrift, automatisering, digitala system, infrastruktur och biljettsystem.
Men det var inte bara teknik som diskuterades på seminarierna. Den i hela Europa svåra bristen på bussförare togs också upp, likaså frågor om bussdepåer och fordonsunderhåll. För den som inte kan tyska kan det vara bra att veta att en stor del av seminarierna på Mobility Move simultantolkas till engelska.
Årets mässa visade tydligt att elbussarna nu snabbt börjar erövra en ny marknad utanför städerna. Flera utställare hade valt att presentera elbussar för regionaltrafik, bland andra VDL, Iveco och BYD. Andra fokuserade på stadsbussar och alla de ledande europeiska tillverkarna utom Volvo fanns på plats.
Interiören i Fencer ledbuss som marknadsförs av Scania i Tyskland.. Foto: Ulo Maasing.
Scaniadebut
Scania deltog för första gången på Mobility Move och är tydligt på en tysk offensiv. På mässan Bus2Bus i april, även den i Berlin, deltar Scania också för första gången.
Scania Tyskland visade på Mobility Move en för oss ny bekantskap. Det var en batterielektrisk Fencer ledbuss för stadstrafik.
Scanias har ett mångårigt samarbete med kinesiska Higer som tillverkar Fencer. Turist- och långfärdsbussen Scania Touring är det mest välkända resultatet av samarbetet mellan de båda företagen. Men Scania Fencer har introducerats i flera europeiska länder. I Sverige debuterade Scania Fencer förra året hos Connect Bus i Jämtland med tvåaxliga eldrivna lågentrébussar.
I Tyskland säljer Scania inte bara Fencer med Scaniachassi utan fungerar även som återförsäljare för Fencer – och det är i den egenskapen som Scania Tyskland deltog på mässan.
På Mobility Move visades Scania Fencer som ledbuss i lågentréversion och med en centralmotor som kan fås med en effekt på 255 kW och en toppeffekt på 350 kW. Paketet med litium-järnbatterier finns i två versioner: 525 och 640 kWh. Laddning sker genom CCS2-kontakt.
MAN hade premiär på Lion´s City LE i klass II-utförande. Foto: Ulo Maasing.
Regiontrafik
Att elbussarna nu kommer snabbt även i regiontrafik var tydligt på Mobility Move. Flera busstillverkare, bland dem VDL, Iveco och BYD visade eldrivna lågentrébussar som passar för trafik även långt utanför städerna.
MAN premiärvisade sin Lion´s City E som lågentrébuss och i klass II-utförande. Med bussen har MAN siktet inställt på marknaderna för både stadsbussar och regionbussar.
VDL presenterade en 13,5-meters lågentré version av sin Citea. Foto: Ulo Maasing.
VDL, som har tonat ner sin verksamhet på den svenska marknaden, presenterade sin elbuss Citea i 13,5-meters lågentréversion, också den med tanke på regiontrafik. Utställningsbussen ska gå i trafik för Arriva i Brabant i Nederländerna.
Ivecos lågentrébuss Crossway LE Elec. Foto: Ulo Maasing.
Även Iveco Bus visade en lågentrébuss, tolvmetersversionen av Crossway LE Elec som finns i både klass I- och klass II-utförande och även kan fås i tretton meters längd. Med bussen siktar Iveco in sig på marknaden för både stads- och förortstrafik men också regiontrafik.
Vietnamesiska VinFast är på europeisk offensiv. Foto: Ulo Maasing.
Vietnamesiskt
Den stora vietnamesiska fordonstillverkaren VinFast fanns också på plats på Mobility Move. VinFast har en bred produktportfölj, från eldrivna tvåhjulingar till personbilar och bussar.
Vinfast är nu på offensiven i Europa och visade upp sig för första gången på Busworld i Bryssel i höstas. Ambitionen är att steg för steg skapa sig en position på den europeiska marknaden.
– Vi börjar i Nederländerna, Frankrike och Tyskland och har sedan ambitionen att gå vidare i Sverige och Danmark, förklarade företagets europeiske försäljningschef Patrick Oosterveld när vi träffade honom på Mobility Move.
Där visade VinFast tolvmetersbussen EB12 som man tidigare visat på Busworld. VinFast kommer också att finnas på plats på den tyska bussmässan Bus2Bus i Berlin i april.
– Vi avser att först lansera tolvmetersversionen. Den följs senare i år av den 8,9 meter långa midibussen EB8 i en ny version anpassad för Europa. Sedan kommer en 18-meters ledbuss, uppgav Patrick Oosterveld.
Bekant med nytt namn. Det som tidigare var Mellor Sigma är nu Wisdommotor Sigma. Foto: Ulo Maasing.
Bekant
Daimler Buses presenterade sin välkända stadsbuss eCitaro med den nya generationens NMC-batterier, NMC4. Batterierna har en högre energitäthet än tidigare generationer. Både räckvidd och batteriernas livslängd är längre.
Solaris visade den 10,5 meter långa kompaktversionen av stadsbussen Urbino som debuterade på Busworld. Irizar fanns på plats genom sin tyska återförsäljare Jebsen & Jessen som visade Irizar ie. Samma företag representerar också kinesiska Wisdom Motor och visade ett ansiktslyft exemplar av Sigma 8.
Om bussen känns bekant för läsare i Västsverige är det inte så märkligt. Tidigare såldes den under brittiska Mellors varumärke med svenska BK Invest som svensk återförsäljare. Mellor ändrade häromåret inriktning och nu finns bussarna åter på den europeiska marknaden med Wisdom Motor som tillverkare.
Kinesiska Zhongtong har skapat sig ett fotfäste i Danmark med sin N12 som man visade på Mobility Move. Foto: Ulo Maasing.
Förutom Wisdom Motor och BYD fanns ytterligare en kinesisk busstillverkare på plats på Mobility Move: Zhongtong. Företaget har tagit det första steget in på den nordiska bussmarknaden genom att förra året leverera fem 12-metersbussar till lokaltrafiken på Bornholm, Bornholms Amts Trafikselskab (BAT). Dessa följs av ytterligare tio bussar i år.
De bussar Zhongtong har levererat till Danmark är av samma modell som man visade i Berlin, N12, som finns i både låggolvsutförande och som lågentrébuss. Zhongtong gör nu också ett försök att etablera sig på marknaden för eldrivna turistbussar i Danmark.
Volvo Bussars egyptiska partner MCV var det enda företag som visade en bränslecellsbuss. Ungerska Ikarus fanns också på plats med en elbuss för stadstrafik.
NeMo.bil bygger på lätta, eldrivna autonoma fordon som kopplas samman till ”fordonståg”. Foto: Ulo Maasing.
Självkörande
En rad företag som arbetar med autonoma, självkörande fordon fanns också på plats på Mobility Move. Turkiska Karsan visade sin självkörande buss som sedan flera år testas på olika håll i Europa, bland annat i Göteborg. Men flera spännande projekt presenterades också.
PIX RoboBus är tänkt att användas i städer, industriområden, shoppingområden, universitetsområden med mera. Foto: Ulo Maasing.
NeMo.bil är ett EU-finansierat projekt som syftar till att utveckla ett system för självkörande kollektivtrafik på landsbygden. Idén är att erbjuda en lösning för den första och sista kilometern av en resa.
Konceptet bygger på lätta, eldrivna autonoma fordon (NeMo.Cab).
Fordonen körs autonomt från individuella startpunkter och ansluts till ett dragfordon där de kopplas samman med andra likadana till ett ”fordonståg” på fyra – fem fordon.
SUE Smart Chassis. Foto: Ulo Maasing.
När de små fordonen är sammankopplade i ”tåget” laddas de. När ”tåget” har kommit nära de individuella fordonens destination kopplas de loss och kör själva autonomt till destinationen.
Ett annat självkörande fordon som visades på MobilityMove var PIX RoboBus som är självkörande enligt nivå 4. Det betyder att fordonet kör helt autonomt och utan mänsklig inblandning inom specifika områden eller förhållanden, så kallad geofencing. Systemet hanterar alla trafiksituationer och kräver ingen förare, och kan själv köra till en säker plats och stanna om ett fel uppstår.
Holon Mover. Foto: Ulo Maasing.
PIX RoboBus är tänkt att användas i städer, industriområden, shoppingområden, universitetsområden med mera. Det 3,8 meter långa fordonet är modulärt uppbyggt och kan anpassas till den trafik det ska köra.
Ett annat EU-stött utvecklingsprojekt som visades på mässan är SUE Smart-Chassi. På Mobility Move visades ett självkörande fordon för persontrafik, men chassit är avsett för en rad olika fordonskoncept.
Ytterligare en självkörande minibuss som visades på Mobility Move var Holon Mover.
Holon har plats för femton passagerare, varav nio sittande, och en toppfart på 60 km/tim. Bussen är tänkt för såväl anropsstyrd trafik som linjetrafik och kräver ingen särskild infrastruktur i gatan.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar