Investera i förarens välmående och service, är en av rekommendationerna i rapporten. Foto:Volvo Bussar.
Bussföretaget Nobina har tagit fram en ny rapport med syfte att kartlägga hur man skapar en kollektivtrafik som människor väljer, inte därför att de måste utan därför att de vill. Rapporten, Attraktivare kollektivtrafik med resenären i förarsätet, lyfter fram flera områden för förbättringar. Bland dessa finns förarens roll, flexiblare kunderbjudanden samt trygga och bekväma resor.
Bakgrunden till rapporten är att mycket av diskussionerna i branschen länge har handlat om avtal, riskfördelning, kostnader och effektivisering. Kollektivtrafiken har samtidigt tappat marknadsandelar och resenärsperspektivet har hamnat i bakgrunden.
Det är undersökningsföretaget Lysio som har sammanställt rapporten på uppdrag av Nobina. Via en webbenkät har närmare 3100 personer i Storstockholm, Göteborg, Malmö och Östergötland svarat på en rad frågor. Dessutom har Lysio samlat ett antal resenärer i fokusgrupper för att närmare analysera deras attityder, upplevelser, behov och hinder i kollektivtrafiken.
Undersökningen visar bland annat att Stockholm sticker ut med en högre andel nöjda resenärer medan missnöjet är högst i Malmö.
Nöjdheten är viktig, inte bara för att nöjda resenärer reser mer med kollektivtrafiken. Men de påverkar också andra. Flera studier visar att grupper som främst kör bil ofta baserar sin bild på tidigare erfarenheter, andras berättelser och rapportering i media och sociala medier.
– Kollektivtrafikbarometern ger oss överblicken, den här rapporten ger oss djupet. Vi får insikter bakom siffrorna och en bättre förståelse för hur resenärerna faktiskt resonerar i sin vardag. Det har gett oss ett starkt, faktabaserat underlag och lagt grunden för en bredare dialog om hur vi utvecklar kollektivtrafiken utifrån verkliga behov, säger Martin Pagrotsky, vd för Nobina Sverige.
En av slutsatserna i rapporten är att förarens roll är central. Föraren sätter tonen för resan och förarens arbetsmiljö och stressnivå påverkar direkt kundens upplevelse. ”Investera i förarens välmående och service”, summerar rapporten.
Att trafiken går att lita på, att framkomligheten är god liksom störningsinformationen är också viktiga faktorer. Då anser resenärerna också att priset är rimligt. Men många tycker att korta resor är dyra, något som pekar på ett behov av flexiblare prissättning. Smidiga byten, upplevelse av trygghet samt bekvämlighet som skapar en avkopplande resa är också faktorer som bör prioriteras enligt rapporten.
I en workshop förra veckan pekade branschaktörer ut framkomlighet som den enskilt viktigaste strukturella frågan, tillsammans med behovet av långsiktig och mer bindande samverkan mellan kommuner, regioner och trafikföretag. Även vikten av att ge bussförarna rätt förutsättningar lyftes fram som avgörande.
Artiklar(RSS)
En av slutsatserna i rapporten är att förarens roll är central. Föraren sätter tonen för resan och förarens arbetsmiljö och stressnivå påverkar direkt kundens upplevelse. ”Investera i förarens välmående och service”, summerar rapporten. Och arbetsgivarna reagerar med….?
Arbetsgivaren svarar med att ta bort den obligatoriska säkerhetskontrollen innan avfärd från depån och lägga den på en person som saknar körkortsbehörighet för Buss.
Dem svarar med att ha så korta raster som möjligt minimal tid för återhämtning och så korta tidtabeller för att ha maximal trafiktid med föraren så den känner sig stressad.
Dem ser till så förare byter bussar ofta så man blir förvirrad nog att man inte kan hinna förstå hur fel det egentligen är.
Man tappar på detta sättet flera förare som ej trivs i sitt yrke utan dem gör det enbart för det ej finns andra jobb men samma sekund dem får erbjudande från något annat jobb lämnar dem yrket avskräckta nog att aldrig mer vilja arbeta som bussförare.
Det är vad som händer och varken media eller myndigheter bryr sig eftersom tid är pengar allt handlar enbart om pengar till någon dör eller blir skadad då spelar dem skenheliga och låtsas som att det är föraren som brustit.
Det blir som det alltid har varit.
Mycket snack, lite verkstad.
Om 50% av kostnad för kollektivtrafiken betalas med biljettintäkter och 50% med skattemedel,så borde hela summan tillfalla i form av service folket som betalar för kalaset. Så är inte fallet. Nobina t.ex äggs av engelsk finansinstitution. När ägare tar ut vinsten, finns inte något till busschaufförer, för att bussar måste man underhålla, iallafall till en viss grad. Personligen så tror jag att Nobina beställde rapporten för att styrka sin förhandlings position med huvudmännen och få mer pengar för jobbet. Ägarens vinst måste ju åka.
Den stämmer inte, nobina är värsta arbetsgivare jag vet eftersom jag jobbar som bussförare hos nobina och dem skiter i resenerare dem räknar bara pengar.
Jag har kört buss i 6 månader nu, och jag är redan söker annat jobb, vi lider och kämpar varjdag av stressen och dåliga bussar, vi jobbar 10 timmar och få 8 timmar betalt, mycket fusk och dåliga arbetsvillkor, vi känner oss utnyttjade och ingen uppskattar våra jobb och lidande, ingen hjälp av regeringen eller kommunen, granskning eller kontroll. De blir värre om en vinstdrivande företag som bestämmer och driver verksamheten. Tyvärr
Åkte buss nyligen. En ny buss. Varje gång bussens dörr stängdes pep det förfärligt medan en bältespåminmelse visades. Ingen hade kommit in och satts dig. Varför då. Undrar om jag ska förnya min YKB och börja köra igen…… Tveksamt. Vilken förfärlig arbetsmiljö. Det var bara att kasta händerna över öronen när dörren stängdes. Det finns en sjukdom som heter tinnitus. Jag fick den av ett larm. Sådana larm som öronen utsätts för kan orsaka tinnitus och är dessutom ohörbart för den som redan har det. Sätter man på sig öronproppar då hörs oljudet ännu mer. Den här typen av oljud måste rensas bort från arbetsmiljöer, inte installeras.
Har ett Nobinagarage i grannskapet. Åker buss nästan varje dag. Kan även själv köra buss. Jag upplever att det är mycket bristfällig utbildning förarna får. De ör livrädda att ekonomimätaren hamnar på rött och kör med låg vöxel och gasar och bromsar hela tiden. Ryckigt. Man ska kunna köra med ”rumpkänsla”. Då blir resan behaglig. Värsta var häromdagen. Sträckan är ca 2 kilometer. Föraren gasade och bromsade minst 81 gånger unden den hör resan. Utan några hinder framför! Som om man trampade gammaldags orgel! Det är fruktansvärt att åka med!!! Det där att hålla tider när man börjar sin skift är även nåt som inte håller. Undrar hur klimatet är på den här arbetsplatsen? Dålig ledning? Jag jobbade också på Nobina då och där var jättebra trafikledning och utbildningspersonal. Men garaget togs över av en annan firma. Då slutade jag. Vet att här ör det upphandling på gång. På nåt sätt känns det att de inte bryr sig varken skicket på bussar eller passagerare. Så dåligt.
Höj löner, kortare ramtiden, bättre scheman,osv har kört buss i 27år är snart 60 år skulle jag vara yngre så skulle jag byta yrke skall jag orka till pensionen? Nä bättra er.känner ingen stolthet i yrket, och dom tar vilka chaufförer som helst och det kostar mer i skader och inställda turer nä höj löner osv och får behålla rutinerade chaufförer.mvh Mats.