I Stavanger i Norge är den självkörande bussen godkänd för trafik utan säkerhetsförare ombord. Foto: Applied Autonomy.
Den tyska IT-jätten Init har förvärvat aktiemajoriteten i ett av de företag som ligger i framkant när det gäller självkörande, autonom, busstrafik, norska Applied Autonomy. Det norska företagets plattform för autonoma bussar används bland annat i Stavanger, Sälen, Schweiz och Nederländerna. Init är ett av världens största IT-företag som är specialiserat på lösningar för kollektivtrafik. Enligt Init driver bristen på både buss- och lastbilsförare efterfrågan på autonoma fordon.
Init har förvärvat närmare 68 procent av aktierna i Applied Autonomy som utvecklar XFlow, en plattform för övervakning och styrning av autonoma fordon. xFlow kopplar samman fordon och kontrollcentral, möjliggör fjärrövervakning och fjärrsupport, optimerar och koordinerar körorder och tillhandahåller driftsdata för andra system.
Tillsammans med Inits teknik är xFlow tänkt att föra samman autonoma och konventionella fordon i en gemensam driftsmiljö, alltså i blandad trafik. Enligt Init öppnar en kombination av de båda företagens produkter nya möjligheter för trafikföretag och myndigheter.
Tidigare i år godkändes den självkörande bussen i Stavanger för reguljär trafik, utan säkerhetsförare ombord. Bussen går i blandad stadstrafik. En ledningscentral övervakar trafiken och kan ingripa vid behov.
– Stavanger visar att autonoma bussar fungerar i vardagen, säger Olav Madland, vd för Applied Autonomy.
xFlow används även på Rotterdams flygplats, i Eindhoven i Nederländerna, i den schweiziska staden Arbon och i Sälen, Sverige.
Init pekar på att de bara i Tyskland idag finns en brist på 20 000 bussförare. Det ska ställas i relation till en flotta på cirka 87 500 bussar i landet. 40 procent av förarna går dessutom i pension de närmaste tio åren.
Artiklar(RSS)
Förar brist… och ingen av de överbetalda direktörer kom på tanken att förbättra anställningsvillkor och höja löner för förare.
Kan de någon gång utgå från sig själv och fatta varför det inte råder brist på VD kandidater ?
I Sverige råder i grund och botten ingen förarbrist på bussidan, vad det däremot råder brist på är rimliga villkor för den som sitter närmast resenären dvs föraren. Jag kör själv buss på timme, i dagsläget väldigt sällan dock, anledningen… jag kan styra själv vilka pass jag vill ha, är det ett delat pass tackar jag nej för jag är inte på jobbet utan att ha betalt. Trivs med busskörning men villkoren vad gäller arbetstider framförallt är allt än bra och så länge det inte blir bättre kan Anna Grönlund på Sveriges Bussföretag skrika sig hes om förarbristen, börja i rätt ände så ska hon se att bristen försvinner.
Håller helt med Anton.
1, Man får inte välja kvällar, morna, nätter eller dagar. Resultatet är att kropoen tappar upofattningen om när man ska sova. Man förlorar dygnsrytmen. Det gör det också svårt att anpassa familjelivet till jobbet.
2, Tiderna mellan start och vändnibg är ofta alltför tajta. Det gör att man inte hinner ta sig till en toalett vilket leder till problem med blåsan.
3, Bilbältet är väldugt tajt och oföljsamt, vilket leder till problem med axlarna. Dessutom anpassat för längre män så att det skär in i halsen på kvinnorna.
4, Man förväntas jobba heltid på schema. Ett schema som ofta innebär alla tider på dygnet. Alternativt: En olaglig form av anställning, där man skriver på för 6 månader och får pass som inte någon går på. Alltså, man vikarierar för chaufförer som inte finns. De lagliga anställningsformerna är tillsvidareanställning och visstidsanställning och provanställning. Den typen av anställning de ger är otroligt osäkert. Det år olagligt att vikariera för någon som inte finns. Också olagligt att ha pass som inte någon är placerad på. De försöker noga se till att man får så lite jobb att man inte blir LASad. Man ebbas ut.
Halvtidstjänster där jag jobbade innehades av pensionärer och det var bara de som fick ha deltidsscheman.
5, När man inte orkade med ovissheten som det olagkuga extrajobbet medförde och bad om ett arbetsbevis, stängdes kontot omedelbart och endadt ett arbetsbevis för den sista perioden skickades.
Något måste göras åt bussbranschens personalpilitik.
A, Låt personal välja arbetstider anpassade efter sin dygnsrytm och familjeliv. Ko ihåg att de inte är robitar utan behöver kunna ha intressen utanför jobbet.
B, Låt personal välja vilken procent de vill arbeta.
C, Ta bort den olagliga anställningsformen. Anställ inte fler vikarier än ni behöver. Ge dessa vikarier arbete så de kan försörja sig. De ska vikariera för folk som är sjuka eller borta av andra anledningar. Alla pass ska vara tillsatta av fast personal. Pensionärer ska inte gå på scheman om det finns yngre som inte har en pension itan måste försörja sig och familjen.
Låt personal bki LASade. Troligtvis behöver företaget den anställda. Varje extrapersonal ska få minimitimmar per månad. Ex 40 timmar. De kan stötta firman med städning, busstvättar, verkstadsbesök t ex som arbetsanhopning.
D, se till att det finns möjlughet att gå på raster där man hinner göra sina behov och äta, dricka. Gärna var annan timma.
E, förvänta er inte att extrapersonal ska sitta med uniformen på och vänta på samtal hela dagarna. Har man inte fått en tjänst så måste man känna sig ledig och kunna göra annat. Om man slutar ska man bli behandlad med respekt. Man ska ha arbetsbevis som täcker första till sista dagen och en kobtakt som kan stå som referens. Bort med 6-månaders avtalet. Varje pass är en ny anställning såvida man inte har blivit fastanställd vikarie på ett minimiantal timmar.
E, Sätt in en minikyl och ett skåp med lås i varhe buss så att man kan förvara mat och känna sig trygg med att ens saker inte blir stulna.
F, Ska bekväma förarstolar och bälten, även i stadsbussarna.
G, Ändra lagen så att inte chauffören automatiskt blir ansvarig fär att orsakat alla problem. Sätter en busig typ fram foten strax framför bussen är det inte chauffören som ska betala. Alla bussar ska ha en lättåtkomlig larmknapp. Det ska vara medhörning också. Gärna ett nationellt system. Kommer en farlig person in på bussen är det inte tid att ta fram nobilen och trycka in ett telefonnummer.
Detta skulle göra så mycket. Man vill vara trygg på sin arbetsplats.