Dalarna: Lägre marknadsandel och ökat missnöje

Dalatrafik tappar marknadsandelar.

Dalatrafik som svarar för kollektivtrafiken i Region Dalarna tappade marknadsandelar förra året, men klarade ekonomin bättre än man hade räknat med i budget, mest därför att Dalatrafik skar ned trafiken samtidigt som avtalsindex sjönk kraftigt. Det framgår av regionens kollektivtrafikrapport för 2024.

För fyra år sedan, 2021, enades kollektivtrafikbranschen om målet att fyra av tio motoriserade resor i landet ska vara kollektiva 2030.

I Dalarna är en så hög marknadsandel mycket avlägsen om den ens går att nå. Under förra året backade Dalatrafiks marknadsandel av det motoriserade resande till nio procent från elva procent året innan. Året innan pandemin var marknadsandelen tolv procent. Dalatrafiks mål är 20 procent år 2030, alltså hälften av det nationella målet.

Missnöjet med Dalatrafik ökade också i fjol. 2023 var 51 procent av kunderna nöjda, förra året bara 46 procent enligt NKI (Nöjd Kund Index). Det mål som Dalatrafik hade var 65 procent.

Dalatrafik skyller missnöjet främst på tågtrafiken som under 2024 hade problem med minskad och inställd trafik. Andra faktorer är enligt Dalatrafik negativ publicitet i media, prishöjningar och neddragen trafik.

Höjda biljettpriser, nedskärningar i trafiken och sjunkande avtalsindex har gjort att Dalatrafiks intäkter har ökat svagt samtidigt som kostnaderna har minskat utom för tågtrafiken där kostnaderna nästan fördubblades.

Resultatet är att 23,6 procent av Dalatrafiks kostnader täcktes av biljettintäkterna.Resten av trafikkostnaderna på 737 miljoner fick dalfolket betala via skattsedeln. Den särskilda kollektivtrafik, främst skolskjutsar, är inte inräknade.

Det innebär en förbättring av självfinansieringsgraden med två procentenheter sedan 2023, men är fortfarande betydligt sämre än innan pandemin. 2019 stod biljettintäkterna för 28 procent av trafikkostnaderna på 593 miljoner.

För landet som helhet ligger kollektivtrafikens självfinansieringsgrad på runt 50 procent.

En pikant detalj i årsrapporten är att Dalatrafik under 2022 och 2023 har rapporterat att 100 procent av bussarna i Falun och Borlänge var fossilfria. Det var fel. Rätt siffra skulle vara 85 procent.

Ekonomiskt har 2025 börjat bra för Dalatrafik, trots att biljettintäkterna viker och ligger lägre än budget. Att man ändå klarar en budget som är i balans beror på att kostnaderna är markant lägre än samma tid i fjol, huvudsakligen beroende på mycket lägre avtalsindex för första kvartalet i år jämfört med föregående år.

Taggat som: Dalatrafik, Region Dalarna