Kristoffer Arvidsson är sekreterare i Sveriges Bussföretags regionala avdelning Stockholm. Avdelningen tog initiativ till en särskild utbildning för att rekrytera nya turistbussförare – men resultatet blev inte det väntade.
Kompetens-försörjningen fortsätter vara en stor och viktig fråga för turistbussbranschen. Även om läget verkar vara lite mindre akut idag saknas det förare med tillräcklig utbildning för att framföra en turistbuss. På Busstorget under fredagen berättade Transportföretagen om vad de gör för att få ut nya, kompetenta förare. Deltagarna fick även höra om ett lokalt initiativ i Stockholm.
Av Paula Isaksson (text och foto)
Som sista programpunkt på Busstorget under fredagen i Uppsala berättade branschutvecklaren Thomas Ericsson vid Transportföretagen om hur organisationen arbetar för att få fram nya, kompetenta turistbussförare genom fler samhällsfinansierade utbildningsinsatser. Man arbetar också för att öka kvaliteten på utbildningarna, och enligt Thomas Ericsson har antalet sökande till både arbetsmarknadsutbildningarna och YKB ökat de senaste åren.
Thomas Ericsson berättade om hur Transportföretagen arbetar med kompetensförsörjning.
– Det är positivt. Men utmaningen för branschen är att de flesta som erbjuds gå en arbetsmarknads-utbildning till bussföare har varit arbetslösa en längre tid och inte ligger på en tillräckligt bra nivå för att rekryteras till utbildningen. Likadant är det svårt att fylla platserna på YKB på grund av att de som söker inte håller måttet på olika sätt, förklarade han.
Problemet bekräftades av Kristoffer Arvidsson, sekreterare i Sveriges Bussföretags regionala avdelning Stockholm och hemmahörande i Interbus.
– I vår regionala avdelning finns det flera bussbolag som behöver nya kompetenta förare. Men många av dem har upplevt att de som kommer ut från arbetsmarknadsutbildningarna inte har uppfyllt de krav och förväntningar som man måste ställa på en yrkesförare.
Mer om Busstorget 2025
Här kan du hitta vår övriga rapportering från Busstorget 2025 i Uppsala:
Deltagarrekord på tioårigt Busstorg
https://tinyurl.com/yckxwrjr
Enklare för idrotten att ta bussen
https://tinyurl.com/yc6bhdvw
Högbergs Bussresor gjorde tvärtom
https://tinyurl.com/2s4aabzb
Nytt namn och ny profil för reseföretag
https://tinyurl.com/yeyr27hx
Snökedjor, varningssystem och ett nytt tillgänglighetsdirektiv
https://tinyurl.com/5n6jddem
Hösten 2024 tog Stockholmsavdelningen i samarbete med Arbetsförmedlingen initiativ till en egen rekryteringsutbildning för turistbussförare. 120 arbetslösa personer sökte, varav 30 valdes ut. Efter ytterligare tester i bland annat bilkörning och läsförståelse återstod 15 som började utbildningen i oktober 2024. Men resultatet blev inte riktigt vad man hade väntat sig.
– Från företagens sida var vi engagerade under hela utbildningen och i februari började det komma ut körkortsinnehavare som vi tog emot för praktik ute på företagen. Men deras körförmåga var på väldigt låg nivå, berättade Kristoffer Arvidsson.
Endast två av eleverna fick arbete efter utbildningen, dock inte i turist- och beställningstrafiken utan för att köra skolbuss. Enligt Kristoffer Arvidsson är ytterligare två på väg att få anställning.
– Det är en kombination av olika saker som har gett det här resultatet. Självklart är det svårare att lyckas göra bra och anställningsbara förare av dem som står längst bort på arbetsmarknaden. Sedan handlar det givetvis också om kvaliteten på utbildningen, och att man kan få körkort idag utan att kunna de mest grundläggande körtekniska sakerna, sa han.
Programpunkten innehöll också några nyheter som presenterades av Thomas Ericsson. Bland annat har EU på gång att sänka åldersgränsen från 24 till 21 år för att få köra en buss längre än 50 kilometer.
– Det är väldigt positivt. Även om vi i Sverige har arbetat för att sänka åldern till 18 år är det här en stor vinst och en öppning framåt för rekryteringen i branschen.
Dessutom har Transportstyrelsen fått i uppdrag att se över regelverket för YKB när det gäller att öppna för fler möjligheter till distansutbildning. En fråga som Transportföretagen driver är också att ändra på delar av trafiklärarutbildningen så att den blir mer attraktiv för yrkesförare.
Likaså fortsätter Transportföretagen med kampanjen blibussförare.nu.
– Sedan den startade 2023 har vi haft 36 miljoner visningar av våra filmer som ingår i kampanjen och 54 000 klick in på sidan där man kan läsa om yrket och utbildningsvägar. Det är också nästan 4 000 personer som har tagit sig tid att skriva till oss med olika frågor, det tycker jag är fantastiskt, sa Thomas Ericsson.
Artiklar(RSS)
Ingen fick jobb som turistbussförare efter utbildningen? Två fick jobb som bussförare? Så mycket skattepengar kastas bort på Arbetsmarknadsutbildningar som inte leder till arbete. Vad är det för fel på utbildningen? Eller ligger felet på bussbolaget som inte kan anställa och lära upp de nya, utan de tror stekta sparvar ska flyga in i mun och manna ska regna från himlen utan egen ansträngning? Eller beror det på att de som är arbetslösa inte är av rätta virket? Eller alla tre alternativen?
Tog busskort på SL i början på 80-talet och har kört buss yrkesmässigt även utanför Europa, så jag borde väl vara attraktiv för vilket bussbolag som helst? Men nej, de har inget att erbjuda, vare sig lön, förmåner eller arbetstider. Lika bra det, för jag har inte haft någon abstinens efter jag slutade köra buss. Men jag kan ge branchen ett tips på vägen mot framtiden och den stundande massiva personalbristen, ”Gör bussförarjobbet attraktivt igen”.
Ett ytterligare krav är väl att föraren är singel,djurfri och bor i lägenhet och därmed bara har att ta hand om sig själv.
Men att köra en turistbuss är väl något alla drömmer om att köra, få uppleva och se nya platser i sverige och utomlands.
Men baksidan är arbetsdagar på upp till 15 timmar, en rundresa i europa med ex antal nätter på bortort. Är man singel är det inga större problem. Men i ett förhållande kan det skapa slitningar när man har ett yrke som detta. Det enda man kan göra är via lön ,ersättningar förmåner mm göra bussförarjobbet attraktivt igen. Om man leker lite grann med siffror vad blir slutresultatet.
Om man tar en dagsresa där priset till kund är 1000 kr, vi har maximerat resan till 35 personer.
Vad händer om vi får en löneökning på hiskeliga 60 kronor och plus sociala avgifter hamnar man på cirka 80 kronor per timme. Arbetsgivaren är frikostig vi får betalt för alla 15 timmarna 1200 kronor.
För att täcka den ökning måste man ta ut 35 kronor mer per resenär. Är det tex en tiodagars resa så ökar priset med 350 kronor.
Det har tidigare publicerats en artikel som lyfte frågan om att våga ta betalt,man kanske också skulle lägga till våga ge betalt.
Bra lön vänder trenden de som vill bli förare skall få hjälp med ett csn lån till bra ränta. Bekostar man investeringen i sig själv så gör man det för något man brinner för.
En fin utsikt betalar inga räkningar
Jag vill gärna nyansera bilden som ges i artikeln. Det stämmer inte helt att endast två personer från den aktuella utbildningen har fått jobb som bussförare. I själva verket är det betydligt fler som idag arbetar inom yrket – främst inom linje- och skoltrafik.
Det är också viktigt att komma ihåg att det bara har gått knappt en månad sedan utbildningen avslutades, och redan nu har flera deltagare fått arbete som bussförare. Det visar på en positiv utveckling som förtjänar att lyftas fram.
Självklart finns det utmaningar i att utbilda personer som står längre från arbetsmarknaden, men många av deltagarna har visat stor vilja, engagemang och har tagit sig in i yrket med gott resultat.
Vi som följer deltagarnas resa ser att satsningen faktiskt har gett flera goda resultat, vilket också bör synliggöras för att ge en mer rättvisande bild av utbildningens utfall.
Ja det låter bättre, att fler får arbete. Man undrar ju hur det är möjligt att utbilda sig till bussförare och sedan inte få ett jobb? Varför blir de nyutbildade inte anställda, fungerar inte utbildningen?
Sedan har jag träffat de som gått en arbetsmarknadsutbildning, blivit anställda, men ett år senare skrivit in sig på AF igen. Efter provanställning har de blivit erbjudna behovsanställning. De kan inte ha olika lön och arbetstid varje månad och tröttnar. Så, när ett bussbolag anställer en nyutbildad förare så får de faktiskt se till att de blir kvar längre än ett år. Ja, varför gör bussbolaget inte att folk trivs på jobbet och stannar i 50 år?
Den riktigt akuta bristen kommer under semesterperioden, 33% ska ersättas varje månad och värst är en 6-7 veckor efter midsommar. Sen har man en drös med förare som närmar sig pension och bekymret blir ännu värre.
Sen en annan faktor som kan ställa till det är om det finns, lönebidrag.
Under en provanställning kanske man har en tillräcklig lön, när det är slut börjar man stämpla. Där kanske man måste söka jobb,andra jobb och får man ett så försvann man från branchen. Detta är ett problem i de trafikområdena där trafiken i princip kräver lika många förare per dag under semesterperioden. När alla sen är åter från ledighet finns det helt enkelt inte tillräckligt med tjänster till alla.