Busstorget: Snökedjor, varningssystem och ett nytt tillgänglighetsdirektiv

Oscar Sundås berättade om nyheter inom turist- och beställningstrafiken på Busstorget. Foto: Paula Isaksson.

Som en årligen återkommande programpunkt presenterade Busstorget under fredagen flera nyheter om aktuella EU-frågor och annat som är bra för turistbussbranschen att ha koll på. Dessutom fick deltagarna ta del av den senaste medlemsenkäten som bland annat visar på problem med försenade leveranser av både reservdelar och nytillverkade bussar för turist- och beställningstrafikföretagen. Även trafiksäkerheten för turistbussar – nu och i framtiden togs upp på Busstorget. Vi har också frågat några av utställarna om deras betyg på årets busstorg.

Av Paula Isaksson och Ulo Maasing

I år ägde Busstorget, som är Sveriges största mötesplats för turistbussbranschen, rum på Arenahotellet med tillhörande IFU Arena i Uppsala. Som fredagens första programpunkt gick Oscar Sundås, branschutvecklare på Sveriges Bussföretag, genom aktuella nyheter inom turist- och beställningstrafiken.

På gång just nu är bland annat skärpta regler för snökedjor för tunga fordon.

– Det handlar om att det ska bli krav på att medföra snökedjor men vi i branschen vet att det inte kommer innebära någon praktisk skillnad. Är det för mycket snö kör man till kanten och väntar på plogbilen. Däremot är det här ett förslag som låter väldigt bra politiskt, förklarade Oscar Sundås.

I januari nästa år kommer det också införas ett nytt varningssystem för kör- och vilotider. Det innebär att bussföretagen istället för en sanktionsavgift, får en varning då överträdelsen inte är allvarlig.

– Det här är ett förenklingsförslag som vi har drivit från branschen och som vi vill se som ett komplement till den tillsyn som görs. Man har också tagit bort några överträdelser, som otillåtna kortuttag.

Oscar Sundås tog även upp det nya tillgänglighetsdirektivet som träder i kraft 28 juni i år. Här handlar det inte om fysisk tillgänglighet utan om att både offentliga och privata aktörer måste säkerställa att deras produkter och tjänster på webben är tillgängliga för personer med funktionsnedsättningar. Till exempel ska all information och funktioner på hemsidor och i appar vara tillgängliga via minst ett sinne och vara enkla att förstå.

Lagen omfattar även turist- och beställningstrafiken.

– Ni som bedriver försäljning i digitala kanaler omfattas av lagen, dock inte om ni har ett mikroföretag. Men för att uppfylla direktivet behöver ni framför allt granska era hemsidor och appar, och ni ansvarar också för sådant som kommer från era underleverantörer.

– Det är hög tid att börja jobba med det här Om ni inte redan har börjat jobba med det här är det hög tid att göra det. Sveriges Bussföretag har tagit fram en vägledning som ger en inblick i direktivet och hur man bör gå till väga, sa Oscar Sundås.

Det pågår också mycket arbete kopplat till Arlanda flygplats. För något år sedan tillsatte regeringen en samordnare som ska utreda åtgärder inom väg- och järnvägstrafiken som kan stärka flygplatsens konkurrenskraft.

– Tyvärr har frågan främst kommit att handla om att plocka bort stationsavgiften så att det blir billigare att ta tåget till Arlanda. Då kommer tågtrafiken att konkurrera ut kommersiella busstrafik så här har vi ett arbete att göra. Nu för tiden fungerar det också otroligt dåligt för våra företag när de ska hämta och lämna av vid Arlanda eftersom man har dragit ner på kapaciteten. Det kommer att dröja flera år innan en ny angöring vid terminal 5 är på plats trots att det hette att det bara var en tillfällig åtgärd när man under pandemin flyttade bussarna från terminal 5, sa Oscar Sundås.

Fyra bussleveratörer ställde ut på Busstorget i Uppsala: Daimler Buses, Svenska Neoplan, Scania och Volvo Bussar. Foto: Ulo Maasing.

En annan fråga som dragits i långbänk är ett nytt resegarantisystem. Ärendet har fastnat på regeringskansliet och enligt Oscar Sundås råder det politisk oenighet kring vissa delar.

– Frågan är död, men vi i branschen tycker att det är en de viktigaste politiska frågorna just nu.

Dessutom gjorde Oscar Sundås några nedslag i Sveriges Bussföretags årliga medlemsenkät som skickades ut vid årsskiftet. Den visar bland annat att hälften av företagen ökade sin omsättning inom turist- och beställningstrafik förra året. Ett av tio företag svarade att den har minskat.

– Vi ser att den kraftiga ökningen efter pandemin har stannat av, men vi vet ju att många har kommit upp på en viss nivå och ligger kvar där. Man kanske har hittat det nya normalläget, kommenterade han.

Det framkom också att ungefär hälften av företagen tvingats tacka nej till uppdrag till följd av personalbrist.

– Det är fortfarande en utmanande situation även om vi kan se att det går åt rätt håll.

Företagen fick även svara på hur leveranskedjorna har fungerat när det kommer till reservdelar och nya bussar. Här svarade 25 procent att de tvingats till långa stillestånd på grund av leveransproblem med reservdelar.

– När det gäller nya bussar visar enkäten att andelen som har fått sina leveranser i tid är mindre än de som drabbats av förseningar. För en handfull företag har det handlat om förseningar på minst tio månader, konstaterade Oscar Sundås.

Pär Wik, Daimler Buses, Tomas Forsberg Volvo Bussar, Rutger Hörndahl, Scania samt Alexander Sylwan, Svenska Neoplan, diskuterade säkerhet i turistbusstrafik. Foto: Ulo Maasing.

Säkerhet
Ett av seminarierna på Busstorget ägnades åt säkerhet för turistbussar, både som en blick bakåt och som en framtidsspaning.

Under de senaste tio åren har mycket hänt i säkerhetsarbetet, inte minst när det gäller stödsystem för bussförarna, konstaterade panelen.

– Föraren är en nyckelperson när det gäller trafiksäkerheten. Därför är ergonomin på förarplatsen väldigt viktig så att föraren alltid kan vara som mest alert. Till det kommer stödsystemen som bidrar till att förebygga misstag från föraren, kommenterade Rutger Hörndahl från Scania.

Lena Persson och Fredrik Schön från IT-företaget Transiro eco Transport som levererar bokningssystemet Klartext var mycket nöjda med årets Busstorg. Foto: Ulo Maasing.

– Systemen för förarstöd bidrar till att föraren känner en större trygghet i sitt arbete, tillade Pär Wik, försäljningschef för turistbussar vid Daimler Buses i Sverige.

Han konstaterade att Daimler Buses var först med ABS-bromsar på sina bussar redan 1978 och med ESP 1995.

Svenska Neoplans Alexander Sylwan lyfte också fram de automatiska bromssystem som nu finns på alla moderna turistbussar.

Ett bra arrangemang där vi möter rätt besökare, konstaterade Christina Rosengren och Catarina Oldborn från RK Travel Group. Foto: Ulo Maasing.

– De bidrar extra mycket till säkerheten.

Volvo Bussars säkerhetschef Tomas Forsberg var också på plats.

– Vi har en nollvision, förklarade han. Men den handlar inte om noll omkomna utan om noll olyckor.

– För att närma oss målet är det angeläget att öka förarens perceptionsförmåga, alltså att ta in och tolka trafiksituationen. Därför är det viktigt att utveckla stödsystemen, ge dem allt bättre prestanda och anpassa dem till föraren.

Nöjda med Busstorget var även Andreas Hernell och Robert Hamberg från Malux samt Wictor Svensson, Cloudplanning. Foto: Ulo Maasing.

– Faktum är att de flesta trafikolyckorna idag orsakas av mänskliga fel, sa Tomas Forsberg.

Paradoxalt
– Samtidigt är en av de vanligaste frågorna vi får från kunder och förare hur man kopplar ur stödsystem. Det är paradoxalt, sa Pär Wik.

Ergiz Esen och Kerstin Eckert från Daimler Buses Sverige gav Busstorget ett bra betyg, inte minst lokalieringen till Uppsala som gjorde det lätt att nå arrangemanget från hela Sverige. Foto: Ulo Maasing.

– Vi måste ha ett samarbete med er bussföretagare. Vi kan sy ihop en utbildning om systemen och gå igenom dessa, gärna vid leveransen av bussar. Det handlar om att minimera riskerna i trafiken.

Även de övriga i panelen betonade värdet av att utbilda bussförare när det gäller stödsystemen.

– Förarutbildningen och förståelsen för systemen är oerhört viktig, framhöll Rutger Hörndahl.

En kvintett från Scania Sverige: Zara Svensson, Lars Holgersson, Henrik Pettersson, Christopher Svensson samt Ulf Rohlin. Foto: Ulo Maasing.

Vibrerar i häcken
Kristoffer Arvidsson från Interbuss steg också in i diskussionen och konstaterade att det inte är ovanligt att förarna kopplar ur systemen. Han pekade som exempel på systemet för filhållning, line assistant, som varnar föraren när bussen kör utanför sitt körfält.

– Exempelvis vid vägarbeten måste man som förare ibland lägga sig i mitten, över en heldragen linje. Då varnar systemet vilket många förare tycker är störande.

– Nej, man gillar inte att det vibrerar i häcken, medgav Pär Wik. Men ibland måste man ta det onda med det goda.

– Filhållningssystemet är i grunden väldigt viktigt och systemen utvecklas kontinuerligt, tillade Tomas Forsberg.

Företrädarna för de fyra bussleverantörerna var eniga om att utvecklingen när det gäller stödsystem för förarna kommer att gå allt snabbare. Flera av dem ansåg också att autonoma, självkörande bussar i framtiden kommer att vara ett normalt inslag i trafiken.

– Inom tio år, spådde Tomas Forsberg.

– Men det ställer också höga krav på cybersäkerhet. Och frågan är om passagerarna kommer att acceptera att resa med en förarlös buss.

– Jag tror att vi kommer att få se autonoma turistbussar på vägarna om kanske tio år, sa Alexander Sylwan.

Taggat som: Arlanda, Busstorget, leveranskedjor, Oscar Sundås, Sveriges Bussföretag, trafiksäkerhet

Categorised in: Nyheter, Turism