Den som har ett kollektivtrafikkort som anställningsförmån beskattas för förmånen…
Män med höga inkomster som bor i storstad är de stora vinnarna på dagens system med förmånsbeskattning. Det konstaterar Svensk Kollektivtrafik i en ny rapport. Om ett företag erbjuder sina anställda en elbil som förmånsbil går staten in med 114 000 kronor eller mer i subventioner. Om företaget istället erbjuder de anställda gratis periodkort i kollektivtrafiken får den anställde betala förmånsskatt för närmare 10 000 kronor om året. Möjligen kan den anställde göra ett lågt reseavdrag som inte kompenserar förmånsskatten.
…medan den som har en Tesla eller en annan elbil som förmånsbil subventioneras med stora belopp. Foto: Ulo Maasing.
Svensk Kollektivtrafik har i rapporten analyserat hur personer som får elbil respektive kollektivtrafikkort som löneförmån beskattas, vilka effekterna är när det gäller utsläpp av växthusgaser, jämställdheten mellan män och kvinnor, mellan storstad och landsbygd samt mellan höginkomsttagare och andra.
Det är både en rättvisefråga och en klimatfråga att den som reser med kollektivtrafik inte ska beskattas hårdare än förmånsbilister med elbil, skriver Svensk Kollektivtrafik i rapporten. Dagens system gynnar framförallt män med höga inkomster som bor i storstadsområden. Den typiska kollektivresenären, däremot, är kvinna, låginkomsttagare och bor i eller när en storstad.
Om kollektivresenären som anställningsförmån får ett periodkort till kollektivtrafiken måste hon betala full förmånsskatt. Kostnaden varierar mellan regionerna, men ligger på cirka 3 000 – 10 000 kronor om året. I vissa fall kan kollektivresenären göra reseavdrag, men inte alls med ett belopp som motsvarar förmånsskatten.
Annat är det med elbilisten som har förmånsbil.
Svensk Kollektivtrafik har i en ny rapport jämfört elbilar som förmånsbil med månads- och årskort i kollektivtrafiken.
Den som har en elbil får enligt rapporten i praktiken ett helt paket av subventioner från staten. Subventionerna kan gå upp till 114 000 kronor eller ännu mer. Och det är höginkomsttagare som gynnas av systemet.
Medelinkomsten för personer som har förmånsbil är 60 – 120 procent högre än för andra sysselsatta. Dessutom ökar andelen med förmånsbil med ökad inkomst, likaså det genomsnittliga förmånsvärdet på bilen.
Förmånsbilar är också mycket vanligare bland män än bland kvinnor. Mer än 80 procent av dem som har förmånsbil är män som oftast bor i storstadsområden och i andra större städer. Bara tre procent av förmånsbilarna finns i landsbygdskommuner.
Företag som säljer förmånsbilar pekar på också att ju dyrare bil man har och ju mer man kör privat, desto större blir vinsten med att ha förmånsbil.
Staten skattesubventionerar inte bara själva elbilen. Det gäller också parkering vid jobbet eftersom den är skattefri för förmånsbilar, likaså en del av den el som bilen laddas med vid arbetsplatsen. Elbilisten med förmånsbil får också en skattereduktion vid installation av laddstation och så vidare.
Storleken på skattesubventionerna kan gå upp till 114 000 kronor eller mer för den som har eldriven förmånsbil. De ökar dessutom om elpriset går upp.
– Det är djupt orättvist med de mycket stora subventionerna av manliga höginkomsttagare med förmånsbil i landets större städer, samtidigt som kvinnliga låginkomsttagare som reser kollektivt måste betala tusentals kronor i skatt för i grund och botten samma förmån. Det är en orättvisa som minskar förtroendet och acceptansen för klimatpolitiken, skriver Svensk Kollektivtrafiks Johan Wadman och Lars Sandberg i en debattartikel i Svenska Dagbladet på torsdagen.
Artiklar(RSS)
Är der någon som förbjuder kvinnor att utnyttja samma subventioner? Det tänkte jg vel