Tio personer har skadats vid en bussolycka i Stockholm på tisdagseftermiddagen. Arkivbild: Ulo Maasing.
Sexton personer skadades vid en bussolycka i Liljeholmen i södra Stockholm vid 16-tiden på tisdagen. Vid olyckan körde en buss som gick i trafik för SL in i en byggnad vid bussterminalen i Liljeholmen. Vid 18.15-tiden uppgav Region Stockholm att sju personer, varav två allvarligt skadade, fördes med ambulanshelikopter respektive ambulans till sjukhus. Ytterligare nio personer är förda till närakut för omvårdnad.
Föraren av olycksbussen är en av de allvarligt skadade.
Vid olyckstillfället befann sig 17 personer ombord på bussen. Larmet om olyckan kom in till polisen klockan 16.06. Vid olyckan körde en buss in i en husfasad på Liljeholmsvägen nära en av entréerna till tunnelbanan. Förbi platsen går också tvärbanan där trafiken tills vidare har stängts av.
Enligt initiala uppgifter stod flera av passagerarna i bussen eftersom den var på väg mot sin slutstation i närheten.
Olyckan utlöste ett stort räddningspådrag från polis, räddningstjänst och ambulanssjukvård. Region Stockholm avslutade sjukvårdsinsatsen på platsen klockan 17.31. På nyårsaftons förmiddag uppgav Region Stockholm att tre personer, varav en med allvarliga men inte livshotande skador, alltjämt vårdades på sjukhus efter olyckan.
Enligt polisen har ingen person utanför bussen eller i den byggnad som bussen kolliderade med skadats.
Olycksbussen ägs av bussoperatören Nobina och gick i linjetrafik för SL och hade slutstation vid Liljeholmen, en knutpunkt för kollektivtrafiken i södra Stockholm där tunnelbana, tvärbana och busslinjer möts.
Polisen har inlett en utredning om vårdslöshet i trafik och vållande till kroppsskada. Bussen har tagits i beslag och ska bärgas från platsen för teknisk undersökning. Polisen har också hämtat in filmer från egna övervakningskameror på platsen. Vidare har filmen från den kamera som fanns ombord på bussen i olyckan hämtats in. Det fanns ett tåg som på befann sig på platsen vars kamera har dokumenterat delar av olyckan. Samtliga filmer är nu delar i den brottsutredning som inletts.
Artiklar(RSS)
Då har det hänt igen, en buss i en svår olycka. Frågan är om man denna gång ska gå till botten med att utreda orsaken, eller lägga ner som vanligt? För att kunna sätta säkerheten främst måste man hitta själva grunden till olyckan, för att förhindra upprepning. Man ska inte nöja sig med att det kunde ju varit värre. Det kan vara en lång kedja av bakomliggande orsaker som slutade helt fel, så då är det många saker som behöver göras för att vi ska få en helt säker kollektivtrafik, och lägre ambitionsnivå ska vi väl inte ha?
Hoppas alla skadade inte får bestående men utan kommer att bli bra på alla sätt igen.
Jag håller med Alf.
Men jag vill även göra bussen till vår arbetsplats och öka krocksäkerheten.
Det är ointressant om vikten ökar något bara vi kan komma hem säkert även vid mindre olyckor.
Lyft på damasten vid rattstången och du ser vägen. Det är inte att värna om förarens säkerhet
Jag håller helt och hållet med Alf!
Bristerna är uppenbara men bolagen är det intressanta och den frågan behöver komma upp i utredningarna, det aktiva underhållet, utbildningen hur arbetar man?
Det kommer att fortsätta så här med ytterligare olyckor, så länge huvudorsaken inte lyfts.
Problemet är upphandlingarna, där själva iden är att hålla kostnader nere för SL, samtidigt som bussföretagen vill maximera sin vinst på kort sikt, och att man säkerhetsmässigt lutar sig mot ett branschavtal där bussförarnas representanter är amatörer i förhandling och säkerhetskunnabde. Detta är inte är en bra kombination. Branschavralet när det gäller arbetsvillkor är inte i närheten av vad trafikförordningen kräver. Detta pressar bussförare att frångå säkerhetstänkandet och ta stora risker. Bussförare som är slutkörda gör till slut allt de inte borde för att själva överleva i sin yrkesroll.
Det handlar om helt orealistiska arbetspauser och återhämtningsmöjligheter under arbetsdagarna, på tok för långa tjänster och ingen vettig personlig anpassning beträffande tjänstgöringens förläggning.
Säkerheten sätts ur spel.
Det behövs ett paradimskifte i branschen, vilket inte kommer att hända, så länge SL inte direkt ställer krav på upphandlingarna om hur vettiga arbetspauser ska utformas, hur tjänstgöringstimmarna oer vecka ska hållas nere till kanske maximalt 30- 35 timmar, i ett yrke som kräver en ständig koncentration på ett sätt som de flesta andra yrkesgrupper inte har.
/ Eric
Ett stort problem är ju hetsen i dagens samhälle och då menar jag inte bara chauförerna utan stressade passagerare som måste resa sig och trängas mot utgångarna innan bussen stannat och även om man inte anväder bältet, som finns i bussar, så hade skadorna blivit betydligt lindrigare!