Slutkört: Världens första satsning på bränslecellsdrivna bussar har nått vägs ände. Foto: First Bus.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra delar av världen. Den här gången: Ännu ett bränslecellsprojekt får nådastöten; Ett nytt vätgasprojekt drar igång.
Skottland: För fem år sedan sattes världens första flotta med dubbeldäckade vätgasbussar i trafik i Aberdeen i Skottland, totalt femton vätgasdrivna tvåvåningsbussar från brittiska Wrightbus. Bussarna skulle opereras av bussjätten First Bus och var en del av ett stort EU-projekt med bränslecellsbussar.
Staden Aberdeen och EU slantade upp med finansieringen av de 25 bränslecellsbussarna. Då, vintern 2020 – 2021, kostade bussarna drygt fem miljoner kronor per buss.
Aberdeen var bara en av flera brittiska städer som gjorde stora satsningar på vätgasbussar – men på flera håll har problemen tornat upp sig. Brist på drivmedel och höga underhållskostnader har tyngt satsningarna. I både Liverpool och Aberdeen togs vätgasbussarna ur trafik sommaren 2024, trots att de då bara var några år gamla.
Och nu är det definitivt slut. Staden ska göra sig av med bränslecellsbussarna har stadsfullmäktige beslutat. Och med vätgasbussarna överger staden också sina ambitioner att bli ett nav för vätgasproduktion och satsningar på vätgas. Projektet, där staden samarbetade med energijätten BP skulle ge 700 arbetstillfällen i Aberdeen.
Istället satsar bussföretag och städer på batteridrivna bussar som visserligen är dyra i inköp men har låga driftskostnader. Grön vätgas, däremot, är dyr och energikrävande att framställa.
Professorn och energiexperten Tom Baxter vid University of Strathclyde säger att beslutet att spola vätgasbussarna var oundvikligt.
– Vätgasbussar fungerar helt enkelt inte affärsmässigt och tekniskt. I jämförelse kan en batteridriven buss klara dubbla körsträcken som en vätgasdriven på samma mängd energi. Mycket lite talar till vätgasbussens fördel när man jämför den med en batteridriven, säger han till det brittiska radio- och TV-företaget BBC.
Staden Porto i Portugal har startat upp ett BRT-system under ledning av busstillverkaren CaetanoBus. Foto: CaetanoBus.
Portugal: Samtidigt som brittiska vätgasprojekt brottas med problem har ett nytt BRT-system (BRT = Bus Rapid Transit) startat i den portugisiska staden Porto. Det konsortium som står bakom satsningen leds av den portugisiska busstillverkaren CaetanoBus.
Enligt uppgift är det första gången i världen som en busstillverkare på det här sättet leder ett konsortium och levererar en komplett, vätgasdriven mobilitetslösning. CaetanoBus är kundens enda kontaktyta och levererar en komplett och långsiktig trafiklösning i samarbete med utvalda strategiska partners.
Bussarna är till stor del tillverkade av kinesiska CRRC. Foto: CaetanoBus.
Projektet omfattar leverans av bränslecellsbussar, utbyggnad av en lokal produktion av grön vätgas samt etablering och drift av infrastruktur för tankning av bussarna. Förnybar el produceras med solceller.
Själva bussarna tillhör den nya generation av utsläppsfria bussar som CaetanoBus presenterade förra året på Busworld i Bryssel. Där visade Caetano bland annat en bränslecellsdriven 18-meters ledbuss för BRT-linjer, baserad på en plattform från det kinesiska jätteföretaget CRRC som också svarar för större delen av karossen. Endast fram och bakparti är Caetanos egna.
Det är just sådana kinesisk-portugisiska ledbussar som trafikerar BRT-systemet i Porto.
Artiklar(RSS)
Är vetgas bussarna tillsalu, vad kostar de dubbeldäckade vätgas bussarna. I Finland och Sverge planeras ett vätgas rör nätvärk, så bussarna kunde anonseras tillsalu i norden, och privat. Privata med vätgas solpaneler på sina hus tak kunde vara intreserade av bussarna.
Kan nog bli lite krångligt med tanke på att bussarna är högerstyrda