Scanias orderingång p bussar minskade kraftigt under första kvartalet jämfört med samma tid förra året. Foto: Scania.
Fordonsjätten Scania fick färre beställningar på nya bussar under det första kvartalet, jämfört med samma tid i fjol. Däremot ökade orderingången på lastbilar kraftigt, även om de sammanlagda leveranserna minskade. Det framgår av Scanias kvartalsrapport som presenterades på onsdagsmorgonen.
Scanias orderingång på bussar minskade med 29 procent jämfört med samma tid förra året, från 1 620 till 1 157 bussar. Orderingången på lastbilar ökade däremot med tretton procent, från 23 142 fordon till 26 161 fordon.
Leveranserna av nya bussar minskade med sex procent, från 1 581 till 1 494 bussar. Även lastbilsleveranserna minskade med sex procent till 19 484 lastbilar.
Fordonsjättens nettoomsättning minskade med åtta procent till 44,9 miljarder kronor. Rörelseresultatet blev 4,9 miljarder kronor, en minskning med nio procent. Rörelsemarginalen var stabil, 11 procent jämfört med 11,1 procent förra året. Scania särredovisar inte lönsamheten för de olika delarna av verksamheten.
– Scania presterade bra under första kvartalet trots lägre leveransvolymer. Vi hade en stark utveckling i serviceaffären och fortsatt bra utveckling i orderingången för lastbilar, kommenterar Christian Levin, vd och koncernchef för Scania och Traton Group där Scania ingår med bl a MAN.
Artiklar(RSS)
Jag tror Scania förlorat mycket på att lägga ner sina egna Citywide och Interlink-modeller.
Man ser när man är ute i Europa nu att företagen går tillbaka till inhemska produkter och köper inte Scania längre i samma utstäckning som innan – långt ifrån. Ta tex. Frankrike där nya Citywide sålde väldigt väldigt bra, nu köper man inhemskt istället och går tillbaka till Iveco. Likaså är det i Italien där man under en lång tid sålt många många OmniCity förr och senast Citywide, även om man inte kommit så långt med nya Citywide där mer än ett fåtal. Likaså i Tyskland köps det nu MAN, Mercedes och Setra istället för Scanias Citywide-buss som sålde ok där ändå.
Samtidigt har kinesiska elbussar fått ett starkt fäste i Norden och Scania har i princip lagt ner försäljningen i Danmark, och i Finland säljs inte många alls. I Sverige regerar MAN och Solaris då flera regioner varit tveksamma till elbussar från Kina. Scania har hittills fått – inget.
Tyvärr är Scanias ständiga ”sjuka” att ligga steget efter alla andra. När alla andra tillverkare ”mutat” in marknaden, DÅ kommer Scania på en marknad som redan ställt om sig till andra tillverkare.
Nu har man sin Fencer-buss som på sistone fått ett par orders till Sverige, och det är ju jättebra, men alldeles för sent, och alldeles för lite för ett företag som just kommer från Sverige. I Norge har man fått en enda order på Fencer, likaså i Finland, i Danmark ingen. I Tyskland ett par orders, i Polen någon, och en del skolbussar i Frankrike finns i trafik.
Nu – äntligen – rullar man ut modeller med eldrift som andra tillverkare redan haft ett bra tag. Fortfarande har man ingen eldriven låggolvsbuss själva, inte heller någon ledbuss med eldrift – vilket gör att man fortfarande förlorar marknadsandelar till andra tillverkare.
Den stora ordern till VR på 91 bussar blir verkligen ett elddop på om Scanias elbussar håller måttet och fungerar – och kan borga för framtida orders, inte bara i Sverige utan runt om i Europa.
Tummen satt långt inne – men äntligen händer det något, även om det är alldeles, alldeles för sent….