En tydligt försämrad lönsamhet för bussföretagen. En riskfördelning som allt mer landar hos bussföretagen trots att de ofta saknar möjlighet att påverka faktorer som påverkar de affärsmässiga riskerna. En tydlig förändring i samarbetskulturen mellan bussföretag och regionala kollektivtrafikmyndigheter, RKM, där tillit och flexibilitet har ersatts av paragrafer och ekonomiska krav. Så beskrivs utvecklingen i den upphandlade busstrafiken i en ny rapport från konsultföretaget EY och Sveriges Bussföretag. ”Nu behövs en konstruktiv dialog mellan regioner och bussföretag”, heter det i rapporten.
Tillit och flexibilitet har ersatts av paragrafer och ekonomiska krav. i upphandlingarna, slår rapporten fast. Foto: Ulo Maasing.
Rapporten konstaterar att branschens lönsamhet sedan 2019 präglas av en tydligt nedåtgående trend. I genomsnitt har rörelsemarginalen sedan 2019 försämrats med fem procentenheter, från en rörelsemarginal på 4,3 procent till -0,7 procent. I Norden i övrigt har rörelsemarginalen försämrats med i genomsnitt 3,8 procentenheter, från 2,7 till -1,1 procent.
44 procent av de analyserade nordiska bussföretagen hade en negativ rörelsemarginal under 2024.
Anna Grönlund, Sveriges Bussföretag: Det vi ser handlar inte längre om enskilda upphandlingar utan om ett systemfel. Foto: Ulo Maasing.
Ohållbart
Som helhet går alltså hela den nordiska marknaden med förlust.
– Ohållbart på sikt med risk för brutna avtal eller konkurser, konstaterar rapporten som pekar på utvecklingen i Kronoberg som ett tidigt exempel. Där avbröt Connect Bus avtalet med Länstrafiken i förtid eftersom man bedömde att det inte gick att driva verksamheten lönsamt under de förutsättningar som fanns.
– Det vi ser handlar inte längre om enskilda upphandlingar utan om ett systemfel. Om utvecklingen fortsätter riskerar vi en mer instabil kollektivtrafikmarknad med färre aktörer och sämre förutsättningar för långsiktiga investeringar, säger Anna Grönlund, branschchef och vice vd för Sveriges Bussföretag.
Just den förändrade samarbetskulturen mellan bussföretag och RKM pekas i rapporten ut som en viktig förklaring till utvecklingen.
– Det har bidragit till mer detaljerade avtal och uppföljningar och en riskfördelning som allt mer är ensidigt placerad hos bussföretagen, trots att de ofta saknar faktisk rådighet över riskerna. På kort sikt pressas priserna i upphandlingarna men på längre sikt ökar risken att bussföretagen inte kan uppfylla alla sina åtaganden. Det missgynnar i förlängningen alla, heter det i rapporten.
Det leder i sin tur till att upphandlingarna allt mer kommer att handla om vilket företag som är mest riskbenäget, snarare än om vilket företag som är bäst lämpat för trafiken med resenären i fokus.
EY och Sveriges Bussföretag presenterade på fredagen rapporten om upphandlingar i busstrafiken.
Elektrifiering
Rapporten pekar också på andra faktorer som ligger bakom utvecklingen. Elektrifieringen av busstrafiken har inneburit kraftigt ökade investeringskostnader samtidigt som bussföretagen har fått bära en allt större ekonomisk risk i affären. Elbussarnas tekniska livslängd är ofta längre än avtalstiderna i upphandlingarna. Det gör att bussföretagen riskerar att stå med delvis outnyttjade bussar när avtalstiden är slut. Eller också tillämpar man längre avskrivningsperioder.
Det ger stora merkostnader – för ett kontrakt på 100 bussar cirka 21 miljoner kronor per år.
Ökade IT-krav, hårdare vitesmodeller och bristande möjligheter att förhandla om nya lösningar när saker händer under de decennielånga avtalsperioder som präglar den svenska kollektivtrafiken lyfts också fram som bidragande faktorer.
Konsekvenser
Utvecklingen riskerar att få omfattande konsekvenser för både kollektivtrafiken och resenärerna, konstaterar rapporten.
När färre aktörer lämnar anbud i upphandlingar, avtal bryts i förtid och investeringar i fordon och teknik skjuts på framtiden ökar osäkerheten på marknaden och förutsättningarna för långsiktiga satsningar försämras.
– En aktör som prissätter sitt anbud mer försiktigt för att ta höjd för ökade risker vinner idag få anbud. På sikt hotar dagens upphandlingsmodeller en hel marknads existens. Regionerna måste ta sitt ansvar och inleda en konstruktiv dialog med de bussföretag man samverkar med, slår rapporten fast.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar