Nu börjar de första elbussarna bli mogna för en rejäl uppfräschning. Samtidigt ökar intresset från turistbussföretag när det gäller att renovera och uppgradera sina bussar. Det konstaterar Otto Osula och Frank Reichel från estniska Busland när Bussmagasinet möter dem på Persontrafik. De avslöjar också att Busland planerar att gå på offensiven i både Sverige och Norge.
På Persontrafik representerades Busland av bland andra Frank Reichel, Otto Osula och Toomas Kümnik. Foto: Ulo Maasing.
Busland har nu arbetat med uppgradering och upprustning av bussar i mer än 20 år. Med tiden har företaget skapat sig ett starkt fotfäste i de nordiska länderna och breddat verksamheten.
Förändringarna på bussmarknaden återspeglas också i Buslands verksamhet. Nu börjar de första elbussarna närma sig tio års ålder, samtidigt som elektrifieringen av busstrafiken är i full gång. Frågan är vad som ska ske med den första generationens elbussar, säger Buslands Otto Osula.
– Idag finns ingen eftermarknad för elbussar. Renovering är en lösning, eftersom bussarna har långt kvar av sin tekniska livslängd. Men batterierna är en utmaning. De äldre elbussarna har små batterier och laddades ofta på linjen via pantograf. Idag krävs större batterier.
– Rent tekniskt kan vi byta till större batterier, men de måste fungera med bussen i övrigt. Därför är det lämpligt att samordna ett batteribyte med den uppgradering av bussen som ändå behövs efter halva dess livslängd, säger Otto Osula.
Avskrivning
Att de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i sina avtal med operatörerna tillåter en maxålder eller en högsta genomsnittsålder på bussarna är vanligt.
– Vi märker nu en större öppenhet för att lätta på de strikta ålderskraven, även om det ännu inte syns i dokumenten vid upphandlingar. Men en elbuss är för dyr i inköp för att man ska kunna skriva av den på tio år. Den tekniska livslängden är betydligt längre, säger Otto Osula.
Finska kollektivtrafikmyndigheter har sedan länge en mer pragmatisk inställning till ålderskrav på bussar, i synnerhet på mindre belastade linjer. Man fokuserar mindre på ålder och mer på bussens skick.
Det har gett Buslands försäljning av begagnade bussar en rejäl knuff framåt. I somras sålde företaget 60 bussar till Finland. Bussarna hade man köpt i Norge och fräschat upp i Estland innan de gick vidare norrut över Finska viken.
Turistbussar
Även marknaden för turistbussar är under förändring. Under flera år efter pandemin var leveranstiderna för nya turistbussar långa.
– Nu har fabrikerna fått upp produktionstakten och leveranstiderna har normaliseras. Men priset på nya turistbussar har ökat kraftigt. Samtidigt har begagnatpriserna sjunkit. Det ger oss fler uppdrag på turistbussmarknaden. Vi har idag många turistbussföretag som är intresserade av våra tjänster, säger Frank Reichel, sedan några månader vd för Busland.
Busland har vuxit kraftigt sedan starten för 20 år sedan och siktet är inställt på fortsatt expansion. I såväl Sverige som Norge och Finland har Busland förstärkt sin säljorganisation genom att rekrytera nya säljare. Och utan att vilja avslöja mer uppger Frank Reichel att man planerar ytterligare satsningar i såväl Norge som Sverige…
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar