Daimler Buses premiärvisade på tisdagen den nya genertionen Mercedes-Benz eCitaro. Foto: Magne Håheim.
Även om det ibland kan kännas annorlunda har elbussarna nu nått mogen ålder. Så mogen att det är dags för ett generationsskifte. Daimler Buses presenterade på tisdagen vid ett evenemang i München en helt ny generation av sin batteridrivna stads- och regionbuss Mercedes-Benz eCitaro.
Riktigt färdig är den inte, den buss som Mercedes-Benz´ busschef Till Oberwörder stolt lanserade i München – bussen är ännu på prototypstadiet, men nästan redo för serieproduktion. Efter tisdagens för europeiska fackmedia kommer nya eCitaro att debutera för en större publik på mässan BusWorld i Bryssel nästa höst. Därefter ska bussen lanseras på marknaden 2028, exakt tio år efter premiären för den första Mercedes-Benz eCitaro år 2018.
Liksom den nuvarande versionen av eCitaro ska produktionen ske i Tyskland, Frankrike och Tjeckien.
– Det är i Europa som vi utvecklar och tillverkar nästa generation av vår elektriska stadsbuss. Europa har den expertis och den industriella bas som krävs för framtidens mobilitet. EU måste skapa rätt förutsättningar för att säkra att industrin här förblir konkurrenskraftig. För att nå detta behöver vi enkla och enhetliga regler som gäller över nationsgränserna, utan undantag. Och vi behöver dem nu – inte först om ett decennium, sa Daimler Buses vd Till Oberwörder vid lanseringen av nya eCitaro.
Den nuvarande generationen eCitaro är utvecklad från en buss med konventionell drivlina, men den nya generationen är från grunden utvecklad och byggd som en fullelektrisk buss med en plattform som är direkt utvecklad för eldrift. Bussen är delvis byggd med komponenter från Mercedes-Benz lastbilar som har vidaeutvecklats. Kaross, tak och chassi är helt nya.
Nya eCiatro kommer både med låggolv och lågentré och i längder från 10 till 18 meter. Foto: Magne Håheim.
Olika längder
Nya eCitaro kommer att finnas i längder från en kompakt 10-metersbuss till en ledbuss på 18 meter och både som låggolvsbuss och lågentrébuss för stads- respektive regiontrafik.
Som stadsbuss med låggolv kommer eCitaro i tre versioner: 10,6, 12,1 och 18,1 meter. I lågentréutförande finns fyra längder: 10,6, 12,3, 13 och 14,7 meter.
Nya eCitaro är från grunden byggd för eldrift och därmed lättare än den nuvarande generationen av modellen. Foto: Magne Håheim.
Enligt tillverkaren blir nya eCitaro i ledbussversion cirka 750 kilo lättare än föregångaren eftersom bussen från början är byggd för eldrift.
Batterier
Till den lägre vikten bidrar att taket, ett sandwichtak i flera lager, är 42 millimeter tjockt, tre centimeter tunnare än på föregångaren. Det ger en viktbesparing på upp till 100 kilo för en normallång buss och 150 kilo för ledbussen.
Förarplatsen. Foto: Magne Håheim.
Med åtta kompakta paket LFP-batterier (litium-järn-fosfat) kommer nya eCitaro i stadsbussutförande att väga 13 050 kilo. Det kan jämföras med 13 800 kilo för den nuvarande modellen med fem paket NMC4-batterier (nickel-mangan-kobolt). Med nya eCitaro lämnar Daimler Buses tekniken med NMC4-batterier bakom sig och går över till LFP-batterier. Varje batteripaket får en kapacitet på ungefär 50 kWh.
Beroende på bussens längd och den trafik den ska användas i kan solobussarna utrustas med sex eller tolv batteripaket medan ledbussarna kan ha åtta – fjorton paket monterade dels på taket, dels i chassit. Laddning kan ske via CCS-kontakt, pantograf eller en laddskena.
Nya eCitaro får också en ny elektronik som gör det möjligt att via nätet göra uppgraderingar och att koppla in funktioner som är tillval.
Drivlina
Låggolvsversionerna av nya eCitaro har ZF:s elektriska portalaxel AxTrax2LF med navmotorer och en effekt på upp till 360 kW vilket kan jämföras med 280 kW på dagens eCitaro. Den högre effekten innebär enligt Daimler Buses att det endast behövs en drivaxel vilket i sin tur gör bussens tomvikt lägre.
Lågentréversionerna har en elektrisk centralmotor som i kombination med Mercedes-Benz RO 440 bakaxel ger en toppfart på upp till 100 km/tim.
Framaxeln har individuell hjulupphängning.
Enligt Daimler Buses har designen hämtat inspiration från både Mercedes-Benz klassiska turistbuss O321 och tillverkarens personbilar. Foto: Magne Håheim.
Design
Utseendemässigt skiljer sig nya eCitaro rejält från den nuvarande generationen. Daimler Buses beskriver det som att man med designen bryter ny mark, samtidigt som bussen har hämtat inspiration från både Mercedes-Benz klassiska turistbuss O321 och tillverkarens personbilar.
Baklyktorna har fått ett helt nytt utseende. Foto: Magne Håheim.
I samband med premiärvisningen av bussen hörde vi mycket olika uppfattningar om utseendet hos nya eCitaro. Men ett är klart: det går inte att missta sig på att det är en buss från Mercedes-Benz.
Interiör och förarplats
Genom att nya eCitaro antingen har navmotorer eller en centralmotor har konstruktörerna kunnat slopa motorutrymmet längst bak vilket ger fler sittplatser och genomgående låggolv i stadsbussarna.
Mercedes-Benz introducerar nu också en ny klimatanläggning som använder propan och som kombinerar värme, ventilation och kylning, samtidigt som den använder spillvärme från drivlinan och andra elsystem i bussen.
Förarplatsen har två stora, tolvtumsskärmar som kombinerar information om själva körningen med funktioner för att köra bussen. Inställningarna kan anpassas efter såväl förare som depå.
Nya eCitaro är utrustad med en rad system för förarstöd och säkerhet. I ledbuss har den nu också ESP eller Electronic Stability Program, är ett elektroniskt stabilitetssystem som hjälper bilen att behålla kontrollen och förhindra sladd vid kritiska körsituationer.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar