En av de stora nyheterna på branschträffen Busstorget i Tylösand är Volvos batterielektriska turistbuss som visas för första gången i Sverige.
En av de stora nyheterna på branschträffen Busstorget i Tylösand är Volvos batterielektriska turistbuss som visas upp för första gången i Sverige. Bussen ska snart börja gå i reguljär trafik mellan Göteborg och Landvetter flygplats i ett samarbete med Vy flygbussarna. Det största intresset för nykomlingen finns i Norge där den redan har sålts i drygt 15 exemplar.
Text och foto: Paula Isaksson
Volvos batterielektriska turistbuss lanserades redan förra året, men det är först nu som den visas upp i Sverige. De senaste månaderna har handlat om att få ihop all mjukvara, se till att systemen fungerar och att testa bromsar med mera. Bussen byggs av Carrus Delta i Finland och har redan sålts till Norge i drygt 15 exemplar.
Martin Spjern, Sverigechef vid Volvo Bussar.
– Men de har inte levererats ännu. Carrus är en liten fabrik och har fullt upp så de norska bussföretagen kommer nog få vänta i upp till ett år, säger Volvo Bussars Sverigechef Martin Spjern, som Bussmagasinet fångade på Busstorgets första dag. I mitten av maj kommer den elektriska turistbussen börja köra i reguljärtrafik mellan Göteborg och Landvetter flygplats av Vy flygbussarna.
– Vi har en lång tradition av samarbete med Vy och tanken är nu att bussen ska få verkliga mil i trafiken och att vi ska samla synpunkter från passagerare och förare. Eftersom den ska köra i Göteborg kommer vi kunna ha med våra tekniker och få en tät uppföljning.
Medan intresset för den nya turistbussen är stort i Norge är det fortfarande svalt i såväl Sverige som i Finland. Enligt Martin Spjern beror det på grundproblematiken att elektrifierade fordon är billiga i drift, men dyra i inköp.
– Om man får lite volym på det kanske det går att komma ner i pris. Jag tror också att ett statligt subventionssystem skulle ge en blixtsnabb omställning. Eftersom branschen är så liten skulle det inte kosta staten så mycket, säger Martin Spjern.
Volvo Bussar och Vy flygbussarna har sedan länge ett etablerat samarbete.
Han förklarar också att Finland satsar mycket på kinesiska långfärdsbussar på el.
– Såväl Finland som Danmark och Norge köper in många bussar från Kina. De talar inte om social hållbarhet som vi gör här i Sverige, vi är rätt unika med det.
Chassit till turistbussen är samma som för regionbussen Volvo Electric 8900. Det används också vid bygget av de dubbelledade bussar som ska levereras till Sydamerika. Batterisystemet är detsamma som i Volvos lastbilar.
– Turistbussmarknaden är så liten att vi måste kunna använda både chassit och batterisystemet till annat, säger Martin Spjern.
På pappret håller en laddning för 70 mil. Men i realiten är det många faktorer som spelar roll för hur långt det går att köra.
– Det handlar om hur kallt det är ute, hur lastad bussen är och om man kör på motorväg eller inte. Jag tror man kan planera för att en laddning räcker 35–40 mil, säger Martin Spjern.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar