SL:s kostnader för busstrafiken minskade 2024 med 415 miljoner kronor. Foto: Ulo Maasing.
Krisen för SL är långt ifrån över. Det slår SL-ledningen fast i sin verksamhets-berättelse för 2024. Där räknar den avgående SL-chefen David Lagneholm med att resandet med SL-trafiken även framöver kommer att ligga kvar på ungefär 85 procent av den nivå som gällde innan pandemin och bara öka i takt med befolkningsökningen på cirka 0,5 procent per år. Nedskärningarna i busstrafiken i Stockholms innerstad har gjort att bussresandet med SL har minskat. Totalt har SL sparat 415 miljoner på bussarna. Tjänstemännen inom SL blir dock allt fler.
Omräknat till helårsarbetande ökade antalet tjänstemän på SL-högkvarteret i fjol med 14,7 procent och SL:s egna lönekostnader med 19,8 procent samtidigt som stora neddragningar i trafiken genomfördes. I genomsnitt hade SL 1039 anställda om alla tjänster räknas om till heltid.
Resandet med alla SL:s trafikslag ökade förra året, jämfört med 2023. För spår- och busstrafiken var ökningen 2,1 procent till i genomsnitt 2 415 000 påstigande en vanlig vardag. Det är 16 procent mindre än innan pandemin.
SL:s resultat i fjol blev ett minus på 372 miljoner kronor, 118 miljoner sämre än budget. Missen beror främst på att SJ den 1 mars tog över pendeltågstrafiken från MTR på ett nödavtal.
Det blev dyrt. SL:s kostnader för pendeltågen ökade med nästan 1,1 miljard förra året. Men i mars nästa år ska nödavtalet ersättas med ett ordinarie avtal och vad det kommer att kosta vet ingen. Meningen är att priset ska pressas rejält, men SJ har redan hoppat av upphandlingen eftersom man anser att den innebär alltför stora ekonomiska risker.
Billigare busstrafik
Tunnelbanan blev i fjol 261 miljoner dyrare i drift (4,2 procents kostnadsökning) medan lokalbanorna hade en kostnadsökning på 5,6 procent, samtidigt som resandet, mätt i antal personkilometer minskade med 1,2 procent.
När spårtrafiken har blivit dyrare har SL kunnat minska sina kostnader för busstrafiken med 415 miljoner kronor. Det beror främst på lägre kostnader för grundavtal och index.
År 2023 var kostnaderna per personkilometer i busstrafiken 5,7 kronor, förra året sjönk de till 5,5 kronor. Samtidigt minskade resandet mätt i antal personkilometer, främst på grund av nedskärningarna av busstrafiken i Stockholms innerstad. Det har gjort att en del resenärer har övergett bussen.
I den dyra sjötrafiken ökade resandet med 11,5 procent till 7 411 000 resor för hela året. Med SL:s båtar och färjor gjordes det alltså ungefär lika många resor under hela året som en enda vardag med kollektivtrafiken på land. Och det är dyra resor: Kostnaden per personkilometer i sjötrafiken är sjutton kronor, mer än tre gånger så mycket som i busstrafiken och drygt fyra gånger så mycket som resorna i all SL:s trafik.
Diagrammet nedan visar kostnaderna per personkilometer mätt i kronor för SL:s olika trafikslag, dels 2023, dels 2024.
Diagram: Trafikförvaltningen i Region Stockholm.
Artiklar(RSS)
En gång på 90-talet sa politikerna att upphandlad kollektivtrafik skulle göra den billigare för skattebetalarna och bättre på alla sätt för resenärerna.
Idag ser vi att kostnaderna skenar för skattebetalarna och inställda eller försenade turer är vardag för resenärerna.
Ska man skratta eller gråta???
Ingen nämner att elbilen kan vara en konkurrent till buss och tåg. Själv kör jag billigare än vad ett månadskort kostar. Att inte ha elbil är också ett alternativ men har man redan en så är buss/tåg inget man väljer i första hand om man tänker på ekonomin och bekvämligheten.