Till skillnad från den svenska regeringen fortsätter den österrikiska att stödja övergången till elbussar i all kollektivtrafik. Foto: Wiener Linien.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra delar av världen. Den här gången: Österrike gör det Sverige inte fixar; Nya portugisiska bussar på kinesisk bas; Fortsatta framgångar för Solaris; Färre bussar behövs när bränsleceller kompletterar batterier.
Österrike: I Sverige har regeringen avskaffat elbusspremien för stadsbussar, men i Österrike fortsätter regeringen att satsa på en elektrifiering av bussar i all kollektivtrafik.
Nu har regeringen lanserat sin åttonde finansieringsrunda för elbussar. Det innebär att staten står för 60 procent av merkostnaderna för inköp av elbussar, jämfört med konventionella bussar. Dessutom utgår stöd med 60 procent av kostnaderna för nödvändig infrastruktur.
Både lokala myndigheter och företag kan ansöka och stöd kan gå till batterielektriska bussar, bränslecellsbussar och trådbussar.
Totalt har den österrikiska regeringen avsatt 80 miljoner euro, 900 miljoner kronor, i den här omgången.
Solaris ska leverera 40 batteridrivna ledbussar till staden Leipzig. Foto: Solaris.
Tyskland: Busstillverkaren Solaris har vunnit en upphandling om at leverera 40 Solaris Urbino 18 ledbussar till det kommunala trafikföretaget i Leipzig, Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB).
Leveransen ska ske i två omgångar. De första femton bussarna ska levereras under andra halvåret nästa år, de övriga innan mitten av 2027. Bussarna ska vara utrustade med Solaris´ högenergibatterier med en kapacitet på mer än 570 kWh. Laddning sker dels i LVB:s depå, dels via pantograf.
Den portugisiska busstillverkaren Caetano har förnyat sitt modellprogram för utsläppsfria bussar. Foto: Caetano.
Portugal: Den portugisiska busstillverkaren Caetano har haft en hel del framgångar i flera länder i Europa. Företaget har både förnyat och utökat sitt utbud av emissionsfria stadsbussar när det gäller både batterielektriska och bränslecellsdrivna bussar.
Programmet omfattar bussar med en längd på 8,5, 12 och 18 meter. 18-metersbussen finns också i en BRT-version, avsedd för tunga linjer och med dörrar på båda sidorna.
Mycket av tekniken och komponenterna, bland annat drivlinan, i Caetanos nya bussgeneration kommer från den stora kinesiska buss- och tågtillverkaren CRRC, både för de batterielektriska och de bränslecellsdrivna bussarna. LFP-batterierna (litium-järn-fosfat) i Caetanos bussar kommer från likaledes kinesiska CATL.
Batteripaketen är på upp till 465 kWh för tolvmetersbussen, upp till 700 kWh för 18-metersbussen och upp till 266 kWh för 8,5-metersbussen. I sina bränslecellsbussar använder Caetano bränsleceller från Toyota som levererar 70 KW till batteripakdten på upp till 130 kWh för tolvmetersbussen och 1709 kWh för 18-metersbussen.
När de små citybussarna i Wien får räckviddsförlängare som drivs med vätgas behövs färre bussar. Foto: Wiener Linien.
Österrike: Från och med den här månaden sätter lokaltrafiken i Wien in tio minibussar med vätgasdriven räckviddsförlängare i stadens centrum. Det handlar om tio Rampini Hydron som ska ersätta batterielektriska minibussar från samma tillverkare och som har varit i trafik i den österrikiska huvudstaden i många år.
De nya bussarna har en vätgasdriven bränslecell som gör det möjligt att köra bussarna hela trafikdagen utan behov av laddning. Fördelarna är främst två: dels behövs ingen laddinfrastruktur i stadskärnan, dels kan antalet bussar på de två aktuella linjerna, 2A och 3A, minskas från tolv till tio bussar.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar