En elbuss från kinesiska CRRC i trafik i Östergötland. Foto: Nicklas Ebermark/Östgötatrafiken.
Hur kan infrastrukturen för kollektivtrafiken skyddas, i synnerhet när busstrafiken blir elektrifierad? Och kan de kinesiska elbussar som kör för Östgötatrafiken kontrolleras från utlandet? Frågan om säkerheten hos kinesiska elbussar har nu blivit en politisk fråga i Region Östergötland. Frågan är komplex och behöver hanteras på både nationell och europeisk nivå, kommenterar Jan Owe-Larsson (M), ordförande i trafik- och samhällsplaneringsnämnden i Region Östergötland.
Det är centerpolitikern Julie Tran som i en interpellation i regionfullmäktige tar upp frågor kring de elbussar som körs i Östgötatrafikens trafik.
Hon konstaterar att kollektivtrafiken i sex av regionens tretton kommuner idag är helt elektrifierad. Drygt en tredjedel av bussarna i regionens kollektivtrafik är elbussar. Men vid krig är elinfrastrukturen bland det första som slås ut, skriver Julie Tran och pekar på erfarenheter från Ukraina.
Hon tar också upp det uppmärksammade test av cybersäkerheten hos elbussar från Kina som trafikhuvudmannen i Oslo, Ruter, har låtit göra. Enligt testet kan busstillverkaren, i det här fallet Yutong, åtminstone teoretiskt via molnet stoppa bussen eller göra den oanvändbar.
Ruters test har väckt stor uppmärksamhet över hela Europa, men även i andra delar av världen.
I kollektivtrafiken i Östergötland rullar bussar från två kinesisk tillverkare, dels BYD, dels CRRC, som har marknadsfört bussarna under namnet Yes-EU.
– Kan de elbussar som kör i Östgötatrafikens upphandlade trafik fjärrstyras av tillverkarna? Och hur skyddar vi depåer och annan viktig infrastruktur för vår kollektivtrafik, frågar Julie Tran i sin interpellation i regionfullmäktige i Östergötland.
Komplex fråga
Möjligheten att skydda depåer och infrastruktur varierar beroende på vem som är fastighetsägare och de lokala förutsättningarna, skriver Jan Owe-Larsson (M), ordförande trafik- och samhällsplaneringsnämnden i Region Östergötland, i ett svar på Julie Trans interpellation.
Där rättar han även hennes uppgift om att 35 procent av Östgötatrafikens bussar är eldrivna. Korrekt uppgift är 18 procent.
Jan-Owe Larsson tar också upp frågan om fjärrstyrning av de elbussar som kör för Östgötatrafiken. Han uppger att Östgötatrafiken har kontaktat de trafikföretag som äger bussar tillverkade i Kina.
– Trafikföretagen har kontaktat fordnstillverkarna för att få detaljerad information. Frågan är också uppe för diskussion i branschen och Östgötatrafiken har dialog med övriga kollektivtrafikmyndigheter och branschorganisationen Svensk kollektivtrafik. Frågan är komplex och behöver hanteras på både nationell och europeisk nivå, skriver Jan-Owe Larsson.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar