Från nästa år får alla versioner av Mercedes-Benz eCitaro NMC4-batterier. Foto: Daimler Buses.
Daimler Buses introducerar nu en ny batterigeneration, NMC4, för sina eldrivna stadsbussar Mercedes-Benz eCitaro. Premiären sker på den internationella kollektivtrafik-unionen UITP:s mässa i Hamburg den 15 – 18 juni.
Förkortningen NMC står för litium-nickel-mangan-kobolt. Karakteristiskt för NMC-batterier är en hög energitäthet som ger en längre körsträcka per laddning. Batterierna har också en längre livslängd än tidigare generationer. Det uppnår man genom en lite ”mjukare” laddning på maximalt 150 kW, men bussen kan också snabbladdas med en laddkapacitet på upp till 300 kW.
Samtliga versioner av Mercedes-Benz eCitaro, även ledbussen eCitaro G och den kompakta eCitaro K, kommer från nästa år att utrustas med de nya NMC4-batterierna.
På UITP i Hamburg kommer Daimler Buses också att visa sitt kompletta erbjudande när det gäller eldriven trafik, likaså när det gäller servicepaketet Omniplus.
Artiklar(RSS)
Är de inte en ganska pinsam hastighet på laddningen, 150 kw började Tesla med för 15 år sen nu till små bilar. Idag laddas vanliga 400v bilar med 250 kw och nästa generation med 800v arkitektur dubblar då den överföringen till ca 500 kw på personbilar, lastbilarna kikar på att börja med 1000 kw och kollar redan på och testar högre.
De måste för att kunna konkurrera likt lastbilar klara laddas på kör & vilotidens tidsram på 45 min, där kan Tesla Semi idag laddas med ca 650-750 kwh vilket är ca 90% av batterikapaciteten. En delad vila på 20+25 min ger till och med bättre laddning där mittemellan. Men att leka med personbilars hastigheter som sk seriöst bussbolag är bara pinsamt, speciellt över 10 år efter de var en standardhastighet.
SL snabbladdar inte alls. De laddar endast långsamt under natten i depå. På så sätt håller batteriet under bussens hela livslängd. NMC batterier är inte gjorda för snabbladdning. När solid state batterier kommer kanske ja. Men stadsbussar är onödigt att snabbladda pga batterislitage. Turistbussar är en annan sak, där är det ett måste.
Att bilar med 400V generellt laddar med 250kW idag och 800V med 500kW är en kraftig överdrift. Snittet ligger någonstans runt hälften av det, med enstaka undantag däröver.
CCS standarden är dessutom avsedd för max 500A vilket ger max 400kW med 800V, eller 200kW med 400V.
För att uppnå 500kW krävs 1000V eller att man frångår CCS standarden.
Som Max också påpekar är snabbladdning med mer än 150kW inte direkt nödvändigt för bussar i stadstrafik. Snarare undantag att man laddar med så mycket som 150kW när man ändå har hela natten på sig att ladda. Dock skulle det kunna ge något mer flexibilitet under dagen om man hade högre laddeffekt att tillgå.