Solaris har fortsatta framgångar på marknaden och har nu fått en order på 40 batterielektriska ledbussar till Leipzig. Foto: Solaris.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra delar av världen. Denna gång: Nya framgångar för Solaris; Ny bränslecellsbuss från Hyundai; Första självkörande busslinjen i Schweiz.
Tyskland: Den polska busstillverkaren Solaris, som under senare tid har haft betydande framgångar på den svenska marknaden, har vunnit en upphandling om 40 nya eldrivna ledbussar. Det är lokaltrafiken i den tyska staden Leipzig, LVB, som har lagt en order på 40 Solaris Urbino 18 electric. Ytterligare fem busstillverkare konkurrerade om ordern.
Femton av bussarna ska levereras sent nästa år, med leveransstart i november medan de övriga bussarna har leveransstart i mitten av 2027. Modellen kan fås med en batterikapacitet på upp till 800 kWh vilket ger en räckvidd på över 600 kilometer på en laddning. Leipzig valde dock ett batteripaket om 576 kWh och en räckvidd på upp till 270 kilometer vilket enligt LVB är tillräckligt för att bussarna ska klara en hel trafikdag utan att behöva laddas.
Koreanska Hyundai har utvecklat en bränslecellsbuss för längre regional trafik mm. Räckvidden är 960 kilometer på en tankning. Foto: Hyundai.
Korea: Den sydkoreanska fordonstillverkaren Hyundai satsar mer på vätgas och bränslecellsdrivna bussar. Företaget har nu lanserat en uppgraderad version av sin modell Universe med en räckvidd på upp till 960 kilometer på en tankning. Det är nästan en fördubbling av räckvidden, jämfört med den bränslecellsbuss som Hyundai tidigare har presenterat, Elec City.
Som jämförelse kan nämnas att Solaris Urbino 18 Fuelcell har en räckvidd på cirka 600 kilometer på en tankning, medan brittiska Wrightbus GB Kite Hydroliner i prototypversion har klarat 1 030 kilometer.
Universe är ingen turistbuss, utan främst avsedd för linjetrafik på längre sträckor och liknande uppgifter och finns i versioner med en eller två dörrar. Drivlinan består av två integrerade elmotorer och kraftöverföring med en maxeffekt på 350 kW. De båda bränslecellerna levererar tillsammans 180 kW och litiumjonbatteriet har en kapacitet på 48,2 kWh.
Bussen är utrustad med ett säkerhetssystem som automatiskt stänger av vätgasförsörjningen samt högspänningsbatteriet vid en kollision. Om batteriet börjar brinna bromsar systemet spridningen av flammor med minst fem minuter.
Sydkorea gör de närmaste åren en storsatsning på vätgasdrivna bussar. Enligt en plan som landets regering presenterade för ett år sedan ska år 2030 en fjärdedelar av de bussar som går i trafik i storstadsregionerna i landet vara vätgasdrivna, antingen bränslecellsdrivna eller gå på flytande vätgas. I absoluta tal innebär det 21 200 vätgasdrivna bussar.
Hyundai samarbetar också med den europeiska buss- och lastbilstillverkaren Iveco om bränslecellsdrivna bussar.
Schweiz får nu sin första självkörande busslinje. Foto: Karsan.
Schweiz: Nu får Schweiz sin första självkörande, autonoma, buss i linjetrafik: en åtta meter lång elbuss från den turkiska busstillverkaren Karsan. Det är samma bussmodell som om några veckor sätts i trafik på en linje i Göteborg.
Den första autonoma busslinjen i Schweiz ska trafikera en 2,5 kilometer lång linje i staden Arbon. Linjen får nio hållplatser och bussen kommer att ha en högsta hastighet av 30 kilometer i timmen. Bussen är självkörande enligt nivå 4 på en femgradig skala och utrustad med lidar-, radar och kamerasystem. Lidar är ett system som med hjälp av laserpulser ger en tredimensionell bild av bussens omgivning i varje ögonblick.
Till en början kommer en säkerhetsförare att finnas ombord men i ett nästa steg kommer bussen att övervakas på distans från en kontrollcentral. Det väntas ske om ett år.
Bussen, Karsan e-ATAK, är utrustad för att utan förare hantera bland annat på- och avstigning för passagerare, in- och utkörning från hållplatser, klara trafik under olika ljus- och väderförhållanden och köra autonomt i hastigheter upp till 40 kilometer i timmen.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar