Ett 40-tal aktörer, från busstillverkare och kollektivtrafikjättar till delstatsregeringen i Bayern siktar på en storsatsning på tusentals självkörande minibussar o landsbygdstrafik.
Storsatsning på självkörande bussar på landsbygden; Självkörande bussar på bussbanor; Japansk busstillverkare ser självkörande bussar som framtida grundpelare. Projekt för att utveckla autonom, självkörande, busstrafik pågår på en rad håll i Europa. I Sverige är det senaste exemplet det pilotprojekt som Västtrafik genomför i Göteborg, men både i övriga Europa och globalt pågår utvecklingsprojekt. Vi presenterar här tre av dessa.
I samband med den stora mobilitetsmässan IAA Mobility som avslutades på söndagen skrev en rad parter under en avsiktsförklaring om en storsatsning på att utveckla autonom buss- och godstrafik. Målet är att den tyska delstaten Bayern med München som nav under de kommande tjugo åren ska utvecklas till ett internationellty centrum för autonom trafik. Tusentals självkörande bussar och småbussar ska då komplettera den befintliga kollektivtrafiken.
Parterna betonar i sin avsiktsförklaring särskilt den potential som autonoma fordon har på landsbygden. Autonoma minibussar och anropsstyrda bussar ska täppa till klyftor i kollektivtrafiken där reguljär kollektivtrafik inte kan bedrivas av ekonomiska skäl.
Samtidigt ska de självkörande bussarna lindra förarbristen och säkerställa att det finns en service även utanför tätbefolkade områden. Förutom persontransporter är ambitionen också att autonoma fordon för godstrafik ska införas, både för långväga transporter och för kortare paketdistribution.
Det är en bred palett av aktörer som står bakom avsiktsförklaringen, bl a flera av ministerierna i delstaten Bayern, lokaltrafiken i München, Hamburg och Berlin, Deutsche Bahn, och busstillverkaren MAN. Totalt är det 40 aktörer som nu gemensamt vill utveckla autonom trafik i Bayern och München.
Bussbanan i Cambridge, England, ska också användas av autonoma bussar. Foto: Ulo Maasing.
Storbritannien
I Storbritannien är flera projekt på gång med ekonomiskt stöd från den brittiska regeringen. Ett av dessa är Connector 2 i universitetsstaden Cambridge.
Det är en vidareutveckling av ett tidigare projekt i staden där de autonoma bussarna får ett större trafikområde och även ska trafikera några av de särskilda bussbanor som finns i staden, Cambridgeshire Guided Busway. Där körs konventionella bussar utan att föraren måste ratta dem. Det sker genom särskilda styrhjul som styr bussen så länge den färdas på bussbanan.
En självkörande version av Alexander Dennis modell Enviro100, en 8,5 meter lång elbuss med plats för 26 sittande passagerare. Foto: ADL.
Syftet med projektet är att utveckla ett högklassigt trafiksystem, baserat på kollektivtrafik, cykel och gång. Där kan självkörande bussar användas bland annat för att utöka kollektivtrafikens trafiktid, förbättra ekonomin för landsbygdslinjer och koppla samman knutpunkter för olika typer av trafik.
Två av de fyra bussarna i systemet kommer från brittiska Alexander Dennis, ADL som nyligen visade en av bussarna på en utställning om automatiserad trafik, Cenex Expo, norr om London. Bussen som ADL visade är en självkörande version av företagets Enviro100, en 8,5 meter long elbuss med plats för 26 sittande passagerare och med drivlina från Voith samt en räckvidd på över 570 kilometer.
Projektet i Cambridge är inte det enda i Storbritannien med autonoma bussar. Ett av flera andra projekt i landet är Scale 2, en sju kilometer lång, självkörande linje i Birmingham. Linjen sträcker sig från den stora järnvägsstationen Birmingham International i utkanten av staden till New England College och en stor företagspark.
Den japanska buss-och lastbilstillverkaren Isuzu bygger en stor testbana för autonoma fordon. ”I framtiden kommer autonoma lösningar att vara själva grundpelaren i Isuzus verksamhet”, säger företagets utvecklingschef. Foto: Isuzu.
Japan
Den japanska buss- och lastbilstillverkaren Isuzu startade nyligen bygget av en omfattande testbana för autonoma bussar och lastbilar. Anläggningen ligger på Japans nordligaste ö Hokkaido. Där ska bussar och lastbilar som är självkörande enligt nivå 4 kunna testas med start om ett år. Anläggningen ska också bli grunden för ett nytt utvecklingscentrum för företagets självkörande fordon.
Nivå 4 innebär att fordonet kan köra helt självständigt i alla förhållanden och ingripa om saker går fel eller om det uppstår ett systemfel, men det måste finnas en möjlighet för en förare att ta över.
Isuzus testanläggning omfattar simulerade stadsgator, upp- och avfarter till motorvägar, landsvägar med mera. Där ska också finna olika slags infrastruktur, trafiksignaler med mera.
Anläggningen byggs särskilt för att testa stora, självkörande fordon som ledbussar eller trailerekipage. Nästa sommar ska testbanan kunna användas delvis, i september nästa år ska den vara helt färdig.
– I framtiden kommer autonoma lösningar att vara själva grundpelaren i Isuzus verksamhet, säger Ken Ueda, utvecklingschef hos Isuzu.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar