Projektledaren Tiina Ohlson, Malung-Sälens kommun, berättade om innovationsprojektet på Transportforum i Linköping.
På flera platser i Sverige pågår pilotprojekt med autonom kollektivtrafik. Ett som ligger i startgroparna är en självkörande elbuss i Sälen och Idre, som ska testa om det går att köra i fjällmiljö och på vinterunderlag.
Text och foto: Paula Isaksson
– Fjällanläggningarna här uppe jobbar för att ställa om till en mer klimatvänlig verksamhet och det finns också ett stort transportbehov, förklarade projektledaren Tiina Ohlson från Malung-Sälens kommun när hon berättade om satsningen på Transportforum i Linköping.
Både Sälen och Idre tillhör Sveriges största besöksdestinationer. På vintern handlar det om hundratusentals människor som samtidigt rör sig uppe på fjället. En stor andel av dessa behöver ta sig mellan boenden och aktiviteter med buss, men som i all glesbygdstrafik är det glest mellan turerna. Istället har anläggningarna som till exempel Skistar egna skidbussar, som det alltid är långa köer till.
– Det är våra företag som skapar tillgänglighet men vi skulle behöva fler bussar. Samtidigt är det svårt att få tag på bussförare så här ser vi att vi kan få nytta av autonom kollektivtrafik, sa projektledaren Tiina Ohlson, Tiina Ohlson från Malung-Sälens kommun.
Syftet med Malung-Sälens innovationsprojekt är att se vilken funktion och nytta som autonoma fordon kan få i kollektivtrafiksystemet uppe på fjället. Men kan det verkligen fungera med autonoma fordon i vintermiljö?
– Förra veckan hade vi väldigt mycket snö här och behövde ploga. Frågan är hur det kommer fungera när vi har programmerat in bussen efter en viss sträcka och det ligger snö där. Vi har också en samenäring med renar som springer över vägarna, så vi ska se hur vi kan anpassa tekniken till detta.
Fordonet som ska testas är en Karsan e-Atak som kan ta 18 sittande passagerare och har en räckvidd på 40 kilometer i autonom drift. När den här artikeln skrivs står den guldfärgade bussen i ett garage i Malung. Men så fort registreringskyltarna är på plats ska den flyttas till Sälen. Där kommer experter att börja ”utbilda” fordonet, det vill säga att lära in rutten som bussen ska köra. Turen kommer gå mellan Hundfjället och Tandådalen.
– Parallellt med att vi utbildar bussen kommer vi också utbilda säkerhetsförare. Sedan kan vi börja ta på passagerare och då kommer Högskolan Dalarna in för att kartlägga resenärernas upplevelser, sa Tiina Ohlson.
Om allt går som det ska är chansen stor att årets sportlovsresenärer kommer att kunna kliva på bussen. Nästa vinter kommer den flyttas över till Idre och köra där. Projektet ska pågå i tre år och som förebild har man haft pilotprojektet med självkörande fordon i Göteborg.
– Det finns en väldigt stor vilja att vi tillsammans ska utveckla den här tekniken så vi har väldigt bra relationer och samarbeten med andra aktörer. Vi har också fått mycket stöd från Transportstyrelsen men det har varit en lång administrativ process, förklarade Tiina Ohlson och efterlyser en checklista med allt som krävs av tillstånd, kontroller, försäkringar med mera innan bussen kan ge sig ut på vägarna.
– Jag skulle också önska en nationell samordning så att vi kan ta vara på det kunnande som vi får av de olika pilotprojekt som pågår i Sverige, och komma till ett implementeringsläge.
Projektet finansieras av Vinnova och Region Dalarna tillsammans med näringslivet.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar