Tusentals nya bussförare behövs de kommande åren enligt en ny rapport från Transportföretagen. Foto: Ulo Maasing.
Bristen på bussförare och bussmekaniker är fortsatt stor. Den svenska bussbranschen behöver under perioden 2026 – 2028 rekrytera 6 900 bussförare och 400 bussmekaniker. Flest nya förare behövs i storstadslänen samt i Uppsala län. Det framgår av Transportföretagens nya rapport ”Tempen på bussbranschen”. Transportföretagen föreslår en rad satsningar för att tackla bristen på bussförare.
Bakom det stora rekryteringsbehovet ligger främst två faktorer. Det är dels ett generationsskifte, både när det gäller bussförare och bussmekaniker, dels att många lämnar yrket och går någon annan stans. Nästan fyra av tio bussförare är över 61 år likaså tre av tio bussmekaniker. Det betyder att stora pensionsavgångar väntas de närmaste åren.
Från och med i år och till och med 2028 väntas 2 500 bussförare gå i pension – 1 000 i år och 1 500 de kommande två åren.
Jonas Hagelqvist, vd för Transportföretagen och Sveriges Bussföretag. Foto: Transportföretagen.
Kvinnor
Till det kommer att nästan var fjärde bussförare, 23 procent, väntas sluta av andra skäl än pension under treårsperioden 2026 till 2028. Det betyder att 4 400 bussförare lämnar yrket för att göra något annat. Framförallt är det kvinnor som lämnar bussföraryrket vilket bromsar utvecklingen mot ökad jämställdhet i branschen – idag är endast en av tio bussförare kvinnor.
Skillnaderna när det gäller andelen kvinnliga bussförare är stor, län för län. Högst andel kvinnliga förare har Kronobergs län (26%), Norrbotten (21%) och Västerbotten (19%). I botten ligger Värmland (2%), Östergötland (2%) och Stockholm (3%).
Slår man ihop antalet förare som går i pension med dem som lämnar yrket av andra skäl blir bristen på bussförare under de närmaste tre åren 6 900 personer.
– Lyckas vi inte fylla behovet kommer det få allvarliga konsekvenser för hela samhället. Resultatet blir försämrad tillgängligheten i kollektivtrafiken och därmed minskade möjligheter för människor att ta sig till jobb, skola och fritidsaktiviteter. Det riskerar helt enkelt att försvåra för hundratusentals svenskar att få ihop livspusslet, säger Jonas Hagelqvist, vd för Transportföretagen och Sveriges Bussföretag.
Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen. Foto: Ulo Maasing.
Orsaker
Enligt Transportföretagens undersökning har åtta av tio av de företag som den senaste tiden har behövt rekrytera förare och mekaniker. Mindre bussföretag har haft det svårare än storföretagen med att rekrytera medarbetare. Nästan nio av tio tjänster som inte har blivit tillsatta gäller bussförare.
De viktigaste orsakerna till svårigheten att rekrytera bussförare är enligt företagen i undersökningen personernas yrkeserfarenhet (40%), språkkunskaper (38%) och utbildning (22%).
Bussföretagen har länge efterfrågat åtgärder för att underlätta kompetensförsörjningen. En sådan är den sänkta generella åldersgränsen för D-körkort från 24 till 21 år. Men trots att beslutet är fattat på EU-nivå väljer regeringen att ta tid på sig till till 2027 för att genomföra förändringen. Dessutom behövs enligt bussföretagen också fler utbildningsplatser för yrkesväxlare inom vuxenutbildningen.
– Det är obegripligt att regeringen inte agerar skyndsamt. Att inte öppna upp branschen för unga förare är ett slöseri med tid och resurser, och riskerar att förvärra förarbristen ytterligare, säger Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen.
Artiklar(RSS)
Är det konstigt att det inte är någon intressant bransch? Nä, dåliga tider, dåligt betalt och inga hälsoundersökningar årligen vilket är chockerande. Livsmedelsbranschen måste ALLA gå på undersökningar årligen för att få jobba med livsmedel. En busschaufför behöver inte det. Varför?
Ingen vill arbeta under den press som upphandlingarna leder till! Man vill väl förfan inte arbeta gratis!
Varför ska du behöva gå på hälsoundersökningar årligen??? Det är ju scheman, kollektivavtal och arbetstider som är åt fanders. Därför fattas det chaufförer som kan köra bussarna.
Att ha en misstanke om att 23 % slutar inom en 3 årstid och inte till pension.
Transportföreträdarna borde väl då inse att något allvarligt föreligger i hur arbetsvillkor och ersättningar är.
Detta är nog något som måste förändras och det fort. De där 23 % kan bli mindre men absolut betydligt mer…
Hur kommer det sig att bussbranschen ställer krav på att regeringen ska bekosta utbildning av förare? Det borde vara ett krav att bussföretag en får stå för lön under utbildningen. Det är ju ändå bussföretagen tillsammans med regioner och kommuner som är ansvarig för det dåliga arbetsvillkoren.
Instämmer till fullo, om det är sådan brist på förare, varför vänta och kräva statlig inblandning. Sätt igång och utbilda själva. Det är ju trots allt inte en speciellt svår eller lång utbildning som krävs.
I 26 år jobbar som bussförare mycket presat och ansvar och dåligt betalt yrke.
Bussförare gör ett samhällsviktigt arbete, och något som också är bra för miljön jämfört med om alla sitter i sin egen bil. Men för den samhällsnyttan man gör är lönen usel, för att inte tala om den skitpension man sedan får, 58% av en låg lön. Det är roligt att köra folk i en stor buss. Ändå vill ingen längre göra det? Innan upphandlingarna startade hade SL egen skola, där man kontinuerligt utbildade bussförare. Den upphandlade tunnelbanetrafiken har fortsatt egen utbildning, så varför inte de privata bussbolagen? Förutom att avtalet blivit sämre, på alla punkter, så är det allra sämsta att man inte längre kan välja sin arbetstid. På SL-tiden rådde senioritetsprincipen, den som kört längst valde tjänst först, för kommande år. Ville man jobba natt valde man det, då var nattjobben bara 6h. Ville man jobba kväll, dag, mellan, delat eller ut så valde man det. Man visste sedan när sökningen var klar hur man jobbade ett helt år framåt i tiden. Med lite ändringar på några minuter hit eller dit under sommartidtabellen. Dessutom kunde man välja fridagsgrupp, femtedagsledig, K, S1 och så vidare. Idag ska man helst sitta hemma 24/7 och vänta på att chefen ringer så man springer och tar en uppställd buss, som saknar förare? Hur lockande är det för nästa generation, som drömmer om att bli influensers på Youtube eller Tik-tok? Men, människan är så skapt att hon kan fås att göra mycket jobb för mycket pengar, så bussförarbrist borde vara ett ord som inte skulle behöva finnas i SAOL?
Trenden är att nästan alla gärna pratar om vad som är dåligt i bussbranschen.
Det som är bra verkar däremot vara en väl bevarad hemlighet.
Kanske är det dags att ändra på det och faktiskt börja där.
Det som är bra är …
Vänta lite.
Jag tänker.
Jag återkommer.
Eventuellt.
Är det så konstigt att folk säger upp sig. Företagena lyssnar inte på förarna. Jag själv har funderar på och sluta. För det har bara blivit sämre och sämre under dom åren jag har jobbat. Och mer och mer stressigt har blivit med.
Så man välja hälsan över en trasig kropp.
Inte så väldigt märkligt att detta år efter år är ett lågattraktivt bristyrke! Låt mig förklara, det stora felet är snåla åkeriägare som endast jagar den billigaste arbetskraften, jag vet då jag varit yrkesverksam som busschaufför i mer än 35 år, arbetat även som trafikplanerare i ett par år. Dessvärre har man genom åren bevittnat hur bussåkerier värvat billigaste möjliga chaufförer, helst genom så kallade instegsbidrag där de erhåller upp emot 60% av lönekostnader ersatta av migrationsverket eller Arbetsförmedlingen, då blir kvaliteten därefter!
Jag vet ofantligt många busschaufförer med både 20 år, 30 år och som i mitt fall 35 års yrkesverksam bakom bussratten som olyckfri lojal busschaufför,
när man sedan har flyttat till annan ort och då exempelvis varit i behov av att förnya sitt YKB, då blir det tvärstopp och bussföretagen är inte längre intresserade av att anställa dig som busschaufför trotts mångårig erfarenhet inom yrket och med mycket fina referenser och vitsord! Allt p.g.a. att man själv inte har haft ekonomi att betala för förnyelse av sitt YKB. Istället inbillar sig bussåkerierna att det blir mer lönsamt att på egen hand starta upp och utbilda nyanlända nysvenska blivande chaufförer!? Mycket oroväckande dålig insikt i hållbart tillvaratagande av en yrkesgrupp av busschaufförer som istället likt i mitt fall tvingas till att byta yrke bara för att bussåkerier hellre snålar än ser till kvalitet och vad som skulle vara mest gynnsamt för företaget i långa loppet! Detta är tyvärr en bister verklighet som både jag och många kollegor till mig runt om i Sverige blivit varsel om då man flyttat, bytt bostadsort och län och p.g.a. YKB istället tvingas att omskola sig som i mitt fall till väktare. Så kom inte och tyck synd om en hel bransch som själva så att säga ”bundit ris åt egen rygg”, Skyll sig själv!
Ska föraryrket bli mer attraktivt för yngre måste flera faktorer ändras.
Lönen – Den är toklåg, kollektivtrafiken är blodådra i samhället och utan den skulle stora delar av samhället stå still eller drabbas av stora störningar så varför inte försöka uppmuntra folk att ta ett yrke där du är uppe innan andra vaknar och kvar på jobbet när andra ligger och sover?
Befogenheter – Utökade befogenheter med grund i juridiken, det starkaste beslutet idag en förare kan göra är att stanna bussen vid stök eller störning, förare kan be resenärer att kliva av bussen men aldrig besluta eller avlägsna utan juridiska konsekvenser. Även viss juridisk befogenhet för att styra trafiken kring bussen vid behov behöver tillföras rollen som bussförare.
Kollektiv avtalet – Det kan bli mycket bättre, tonen måste hårdna.
Kan hålla med i delar av vad du skriver, dock kan jag inte hålla med dig I det du skriver att man bör ge busschaufförer ”utökade juridiska befogenheter”? Nu varken är eller skall busschaufförer agera vaken ordningsvakt, väktare eller polis i sin yrkesutövning, detta har vi andra yrkesgrupper i samhället som sköter, exempelvis som dem i mitt nuvarande yrke, utbildade erfarna väktare, ordningsvakter och poliser med ångt mer erfarenhet och utbildning i konflikthantering och vad man lagmässigt har rätt att göra och inte göra för att avlägsna eller gripa en bråkig stökig medborgare med stöd av såväl lagen för envarsgripande eller nödvärnslagen eller annan tillämplig svensk lagstiftning! Att då börja utbilda busschaufförer till någon typ av busschaufförer med ordningsvaktsbefogenhet då är man väkdigt farligt ute och dessutom inkräktar detta även på våran yrkesgrupper som är just utbildade erfarna och yrkesutövande väktare eller ordningsvakter! Vad tror du fackförbundet skulle säga om detta märkliga upplägg? Nej, busschaufförer skall fortsätta vara just enbart busschaufförer och överlåta detta med konflikthantering och gripanden samt avvisande av stökiga resenärer till oss väktare, ordningsvakter och poliser som har mångårig erfarenhet och även utbildning i just konflikthantering och i att avvisa eller att gripa stökiga bråkiga individer i samhället! Jag vet efter 35 år som busschaufför vad man dagligdags utsäts för i tjänsten, men att låta busschaufförer få utökade befogenheter med att avvisa och/eller envarsgripa stökiga passagerare i en trång bussmiljö, detta är verkligen inte optimalt utan bäddar för ytterligare eskalering av våldstrappan istället för en deeskalering! Överlåt gripanden och avvisande av stökiga passagerare åt oss väktare och ordningsvakter och i förläbgningen polisen som har erfarenhet och utbildning samt rätt utrustning för att hantera stökiga bråkiga passagerare, eller menar du att busschaufförer även skall tillåtas bära expanderbar tjänstebatong och handfängsel också? Då föreslår jag att du hellre säger upp dig som busschaufför och omskolar dig till just väktare, ordningsvakt eller polis, då får du rätt utbildning och rätt utrustning samt laga befogenheter! 👍
Man undrar ju om arbetsgivarsidan någonsin har funderat på sambanden låg lön, dåliga arbetstider och svårt att behålla erfaren personal och rekrytera nya förare?
Det är ju ganska självklart att om lönerna är bra blir jobbet attraktivt för folk som letar nytt jobb, men inte ett ord om det från arbetsgivarna eller bussbranschen.
Har kört buss i 23 år och är trött för länge sedan, kan inte hitta ett annat jobb och sluta i den branschen en gång för alla. Anledningen:
12 timmar på arbetet 3-4 dagar i veckan
Inga toaletter på vägen ( bara vid dom stora stationen, där har vi aldrig tid)
Dåliga fikarummet (inga tallrikar, muggar osv allt saknas).
Mycket krävande från företaget
Får aldrig bonus för den bästa som vi kämpar
Liten lön för stort arbete och ansvar
Detta är branschen självförvållade kris vill jag bestämt påstå.
”Kör, så folk vill åka med dig” kan man ibland sagt till kollegor som fått klagomål på sig utan att fatta att det inte bara går att skylla på andra.
Så branschen!
”Planera och fixa rimliga arbetsmiljö, -villkor, -tider i samarbete med förarna så löser detta sig”
Tro mig för att köra buss är ett mycket trevligt och beroendenframkallande jobb 😉
Stefan Englund
Bussförare sen 1983 med bred erfarenhet av olika typer av trafik och arbetsgivare i olika trafikmiljöer
Yrket blir vad ni gör det till!
Nu är det bottenlöst.
Min åsikt efter 39 år i branschen.
Jag är fullt klar med er!
Finns en del positiva med jobbet: det finns alltid jobb oavsett konjunktur och ekonomi jämför med andra yrken.
Dålig lön pga dåliga avtal och anbud och långa pass gör yrket väldigt tung och tråkigt och många lämnar.
Statusen måste höjas likaså lönen och passen behöver kortas ned vilket är fullt möjligt!
Jag är så trött på arbetsgivarna som bara gnäller om att det saknas personal.
Fixa problemet. Gnäll inte på regeringen eller arbetsförmedlingen.
Vår lön i högsta löneklassen ligger under medellönen.
När vi strejkar för bättre löner och villkor är vi en samhällsfara då allmänheten inte kommer till jobbet eller skolan.
Var syns vårt ansvar för samhället i våran lön och arbetsvillkor?
Ingen vill stanna med dessa usla löner och villor som finns. Inga toaletter, inga pauser vid ändstationen/ reglerhållplatsen. Antingen har du rast på 30 min där du måste gå 5 min till och 5 från bussen för att kasta i dig maten på 20 min. Eller också har du 4-5 timmar rast så att hela dagen är förstörd.
Du tvingas jobba varannan helg med usla OB och där du inte hinner med ett socialt liv.
Nu på vintern är många bussar kalla och tvärtom på sommaren.
Bussen är ju inte vår arbetsplats så vi kan inte kräva bättre arbetsvillkor.
Du offrar jul, nyår, påsk, midsommar mm och får ingenting för detta. Lite mer i OB men den gemensamma firandet med familjen är förstörd. Du kanske ska upp tidigt på juldagen så du måste lägga dig tidigt.
Får du ledigt en annan dag för detta?
Nej.
Ja varför saknas det personal.
Till alla bussarbetsgivare vill jag bara säga:
Brainstorming nu
Jag har haft busskörkort i 22 år och kört buss till och från i 16 av dessa men slutade under pandemin. Älskade verkligen jobbet de första 8-10 åren men har lämnat för bättre branscher. Här är dock ett tips på hur jag kan tänka mig att komma tillbaka till branschen på heltid igen:
Öka lönen till ca 45-50k/mån. Öka OBn till ca 100:-/h. Inför så att man jobbar max var tredje helg. Skyddsruta mot passagerarna, mer kontrollanter som kollar av biljetter, max 8h arbetstid (9h ramtid) och se till så att det finns lite utrymme i tidtabellen.
Föra veckan gick jag till läkaren för att göra hälso undersökningen som ska intyga förlängning av högre behörighet (efter 36 år i streckk bakom ratten)samtidigt jobbade jag senaste 1,5 år bara som time anställd utan anmärkningar till stora uppskattningar från min arbetsgivaren. Läkaren som visade stora brister i både skriv och otal svenska struntade fullständig i mina läkaren (specialister från Ersta sjukhus)som intygade mln hälsa som helt korrekt och dugligt för att utöva min del tids (2 dagar i veckan) arbete!!! Jag är jätte aktiv golf och tennis spelare på ganska högt nivå och köra buss har aldrig varit (i 36 år )ansträngande det minsta !!! Men GREKEN underkänner mig utan att kunna argumentera varför utom att jag är 69 år gammal och har diabetes (5,2 mött framför honom och ligger till 90 % igrön områden på 90 dagars periods).värsta av alt var att jag fick inte gå till jobbet denna natten (23.45 -29.05 ) och minsta 200-300 passagerare missade i tid komma till sinna hemm eller jobbet på-10C