I vintras drog Keolis in trafik på flera linjer i norra Storstockholm, trots att SL sa nej. En av linjerna var 515 som drogs in i rusningstid på en lång sträcka mellan Odenplan i norra innerstaden och Solna. Foto: Ulo Maasing.
En unik tvist har seglat upp mellan SL, Trafikförvaltningen i Region Stockholm, på ena sidan och kollektivtrafikjätten Keolis på den andra. Utan att SL hade godkänt det drog Keolis i vintras in trafik på flera busslinjer i Bromma, Solna och Sollentuna. Något liknande har aldrig tidigare skett, uppger SL för bussmagasinet.se. Indragningarna strider direkt mot Keolis trafikavtal, hävdar SL. De var nödvändiga, hävdar Keolis.
Tvisten gäller fyra busslinjer i norra Storstockholm som Keolis kör för SL: 124, 156, 515 och 516.
I slutet av november förra året skrev Keolis ett brev till SL. Där meddelade företaget att man planerade att lägga om trafiken och dra in vissa sträckningar på linjerna under vintern och våren. Till exempel drog Keolis in den tunga linje 515 mellan Solna och Odenplan i norra Stockholm under eftermiddagarnas rusningstid.
Keolis motiverade indragningarna med framkomlighetsproblem.
SL sa nej och godkände inte indragningarna och de ändrade tidtabellerna. Men Keolis genomförde dem i alla fall och skyltade också om hållplatser.
Keolis framhåller för bussmagasinet.se att företaget och SL har olika roller i avtalen:
– SL svarar för grundbeställningen och Keolis för att den trafik som körs är stabil och möjlig att genomföra i praktiken, kommenterar Caroline Schell, kommunikationschef vid Keolis Sverige..
– På de aktuella linjerna har det funnits återkommande framkomlighetsproblem. Det har gjort att trafiken inte har kunnat köras tillförlitligt enligt tidtabell. Därför anpassade vi trafiken så att vi kunde leverera en stabil och tillförlitlig trafik. Vi anser att åtgärderna var nödvändiga utifrån vårt operativa ansvar.
Sedan förra veckan löper trafiken normalt op de aktuella busslinjerna. Samtidigt fortsätter diskussionerna mellan SL och Keolis. Foto: Ulo Maasing.
Vem bestämmer?
Det här har fått en av politikerna i Region Stockholms trafiknämnd, Karl Henriksson (KD), att fråga SL om vem det är som egentligen styr över kollektivtrafiken i regionen.
I sitt svar skriver SL-chefen Erik Norling att avtalet mellan parterna är tydligt: planerade trafikförändringar ska godkännas av SL. Dessutom ska planerade ändringar av trafiken aviseras minst tre månader i förväg.
– Keolis har inte heller presenterat något konkret underlag om nyttan med omläggningarna. Dessutom är det enligt avtalet upp till Keolis att ta upp med väghållaren om det är problem med framkomligheten för bussarna, skriver Erik Norling.
I det här fallet är det Solna stad och Trafikverket som är väghållare.
– Här har Keolis på eget bevåg ändrat och tidtabellerna och genomfört trafikförändringar som inte har godkänts av trafikförvaltningen, SL, skriver SL-chefen.
Keolis uppger däremot att man har redovisat de driftsmässiga förutsättningarna för trafiken, likaså bakgrunden till nerdragningarna.
– Grunden för åtgärderna är sammantaget bristande framkomlighet och svårigheter att bedriva trafiken stabilt enligt tidtabell. Syftet har varit att minska inställd trafik och störningar för resenärerna. Dialogen med SL har skett löpande, framhåller Caroline Schell.
– Keolis har också en löpande dialog med väghållarna när det gäller framkomlighet och förutsättningar för trafiken.
Sedan i förra veckan löper trafiken normalt på de aktuella busslinjerna.
Unik
Tvisten är unik. Enligt Trafikförvaltningens presstjänst har det aldrig tidigare förekommit att operatörer i likhet med Keolis på eget bevåg har dragit in trafik utan att SL har godkänt det.
– Enstaka hållplatser kan ha dragits in och det kan bussföretaget göra i sitt operativa ansvar men det har inte påverkat trafiken i samma omfattning, skriver SL:s presskommunikatör Natalie Nordenswan till bussmagasinet.se.
Nu förhandlar parterna om vilka ekonomiska konsekvenser fnurran ska få. När Keolis drog in trafik utan SL:s godkännande svarade SL med att hålla inne betalningarna till Keolis.
Bankgaranti
Det är inte första gången under den senaste tiden som det har gnisslat mellan SL och Keolis.
Den 9 januari blev det efter långa rättsliga turer klart att Keolis får det nya avtalet med SL om busstrafiken i Stockholms innerstad och på Lidingö. Veckorna gick men Keolis lämnade ingen bankgaranti till SL, trots att avtalet krävde det.
Till slut tröttnade SL och gick i slutet av månaden ut offentligt med att man inte hade fått någon bankgaranti från Keolis.
– Trots upprepade krav har någon bankgaranti ännu inte inkommit. Kravet på bankgaranti är en del av avtalet och är inte förhandlingsbart, skrev SL i ett pressmeddelande.
Därefter kom Keolis in med bankgarantin.
Artiklar(RSS)
Sådan är kapitalismen, otack är resenärernas biljettköp…
Om man inte kan lita på att bussbolaget klarar av att köra bussen är det lika bra att ta bilen. När SL körde själva var bussgatorna heliga med god framkomlighet, inte ens ett fartgupp fick byggas. Nu är det ingen respekt alls för bussens framkomlighet från någon enda. Och allt som skulle bli så bra med upphandling?
Trafikförvaltningen fortsätter att uppvisa omfattande brist på kompetens, engagemang, kunskap och ledning.
Trafikförvaltningen bör i mitt tycke läggas ner i sin nuvarande form och ansvaret istället delas upp på mindre och specialiserade enheter som rapporterar enskilt till politiken.
Jag tycker Keolis har gjort rätt. De ansvarar för förare och resenärernas säkerhet. Bedömmer de att det inte går att köra så är det så. Jag vet av egen erfarenhet att snöröjningen tyvärr inte alltid fungerar och som trafikoperatör kan man inte sätta säkerheten på spel bara för att Trafikförvaltningen vill att all trafik ska gå? Det är kommunernas och trafikverkets ansvar att se till så att vägarna hålls snöröja!