KGM Commercial är en av de busstillverkare som väntas vinna på att Sydkorea bromsar importen av elbussar frånKina. Foto: KGM Commercial.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra delar av världen. Den här gången siktar vi in oss på Asien: Nya krav bromsar importen av elbussar från Kina; 3000 elbussar från Hyundai; Vietnams huvudstad satsar på el.
Sydkorea: Marknaden för kinesiska elbussar blir tuffare i Sydkorea sedan landets regering har ändrat det statliga stödet till elbussar med låggolv, rapporterar den koreanska affärstidningen ChosunBiz.
Hittills har stöd utgått med 87 miljoner won, cirka 550 000 kronor per elbuss, ett belopp som nu justeras upp något till närmare 570 000 kronor per buss.
Men det finns ett aber. Bussar med batterier som har en låg energitäthet får inget eller kraftigt minskat stöd. Och många bussar som exporteras från Kina till Sydkorea har LFP-batterier (litium-järn-fosfat) med en relativt låg energitäthet.
För att kvalificera sig för fullt statligt stöd krävs nu batterier med en energitäthet på minst 500 Wh/L (wattimmar per liter), något som NCM-batterier (nickel-mangan-kobolt) från Sydkoreanska tillverkare klarar. Bland dessa finns LG, Samsung och SK On.
Bussar med batterier med en energitäthet på 365 Wh/L, där huvuddelen av kinesiska bussar i Sydkorea hör hemma, får sitt stöd mer än halverat. Bedömare anser att den nya stödpolitiken kommer att ge inhemska busstillverkare som Hyundai och KGM Commercial en skjuts framåt. Idag har kinesiska busstillverkare 34 procent av marknaden för elbussar i Sydkorea.
Hyundai har nu tillverkat mer än 3 000 bränslecellsbussar. Foto: Hyundai.
Sydkorea: Den sydkoreanska fordonstillverkaren Hyundai har nu producerat mer än 3 000 bränslecellsbussar. Siffran i slutet av mars var mer exakt 3 062 vätgasdrivna bränslecellsbussar.
Bränslecellsbussar är en relativt liten nischmarknad i de flesta länder. Men Sydkorea är ett undantag där marknaden har vuxit snabbt. 2024 levererade Hyundai 1 000 bränslecellsbussar, förra året var företaget uppe i 2 000 sålda bussar och nu har 3 000-vallen spräckts.
Det är i huvudsak i stadstrafik samt som personalbussar till stora företag som bränslecellsbussarna används. Men framgångarna hade inte varit så stora utan stöd från lokala och regionala myndigheter. Både tekniken och vätgasen är alltjämt dyr och utan stödet hade bränslecellsbussarna haft svårt att hävda sig mot både dieselbussar och batteridrivna bussar.
Vietnams huvudstad Hanoi satsar på elbussar. På en månad rullar runt 450 nya elbussar ut på stadens gator. Foto: Vietnam News Agency.
Vietnam: Vietnams huvudstad Hanoi elektrifierade den 1 april i ett slag tio busslinjer med totalt 288 bussar. Men det stannar inte där.
Redan vid kommande månadsskifte ska ytterligare elva linjer med 170 bussar elektrifieras i Hanoi.Då kommer staden att totalt ha 683 elbussar i trafik.
Enligt Hanois planer måste alla bussar som kör i miljözonen innanför den inre ringleden i Hanoi drivas med grön energi.
Trafiksituationen i Hanoi blir allt mer pressad med svåra trängselproblem i gatunätet. Enligt Hanois stadsbyggnadsförvaltning har staden omkring 8,8 miljoner invånare och mer än 9,3 miljoner motorfordon, varav 86 procent är tvåhjulingar. Antalet fordon ökar med fem procent om året.
Staden möter utvecklingen med att införa flera miljözoner och har satt som mål att kollektivtrafiken år 2030 ska ha minst 30 procents marknadsandel.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar