På måndag startar Vy flygbussarna sin eldrivna flygbusstrafik mellan Göteborg och Landvetter. Foto: Ulo Maasing.
Från måndag blir det både tystare och lyxigare att åka flygbuss i Göteborg. Då sätter Vy flygbussarna in den första eldrivna flygbussen mellan Landvetter flygplats och centrala Göteborg. I ett år ska bussen testas i samarbete med Volvo Bussar. De båda företagen har samarbetat i 35 år. På tisdagen presenterades satsningen i en invigning för inbjuden publik. För några veckor sedan hade Volvo smygpremiär för bussen på Busstorget i Tylösand.
– För oss är det här en milstolpe. Vi ser fram mot att testa Volvos nya elbuss, sa Zakaria Abna-Aissa, kommersiell direktör på Vy Buss.
– Energieffektivitet, miljö, komfort och låg ljudnivå är stora fördelar, kommenterade Martin Spjern, Sverigechef vid Volvo Bussar.
Partners i satsningen i Göteborg: Martin Spjern, Sverigechef vid Volvo Bussar samt Zakaria Abna-Aissa, kommersiell direktör på Vy Buss. Foto: Ulo Maasing.
För passagerarna är den nya, eldrivna flygbussen ett rejält lyft. Ljudnivån i bussen är påtagligt låg, kunde vi konstatera under en invigningstur från Göteborg till Landvetter och åter.
Inredningen är sober och går i grått. Stolarna, Volvos egna, är mycket komfortabla och går att justera. När man fäller ryggstödet bakåt skjuts också sittdynan framåt och något uppåt. Det ger ett behagligt stöd för knäna.
Laddning
Vy flygbussarna testade förra året en elbuss från Yutong i trafiken mellan Stockholm och Arlanda. Den måste tas ur trafik några timmar mitt på dagen för att köras till flygbussarnas depå för laddning. Varken Cityterminalen i Stockholm eller Arlanda flygplats erbjuder nämligen laddmöjlighet för bussar.
Några sådana möjligheter finns inte heller på Nils Ericsonterminalen i Göteborg eller Landvetters flygplats.
– Det måste finnas laddmöjligheter vid knutpunkter och terminaler om det här ska bli storskaligt, säger Zakaria Abna-Aissa till Bussmagasinet.
Förarplatsen. Foto: Ulo Maasing.
Teknik och kapacitet
Jonas Pettersson, försäljningschef för Volvo Bussar i södra Sverige, instämmer i att det är nödvändigt med en utbyggd laddinfrastruktur för bussar i långfärds- och turisttrafik. Den buss som nu ska gå mellan Landvetter och Göteborg kommer att vara stationerad på Volvo Truck Center i Bäckebol där det finns kapacitet för laddning.
– I den här typen av trafik fungerar det jättefint med laddning eftersom vi har en bas att återvända till. Men om man kör längre turer än idag med övernattning behöver infrastrukturen för laddning se annorlunda ut.
– Vi har tekniken och kapaciteten att bygga den här typen av bussar, men infrastrukturen har inte hängt med, säger Jonas Pettersson.
– Det behövs laddmöjligheter vid terminaler, turistattraktioner, kanske en del hotell. Det är något som branschen behöver trycka på om vi ska få ett verkligt genombrott för elbussar i turist- och långfärdstrafik.
Interiören i den nya flygbussen är både sober och komfortabel. Foto: Ulo Maasing.
Regionala linjer
Jonas Pettersson uppger också att Volvo Bussar har mötts av ett stort intresse för bussen från de regionala kollektivtrafik-myndigheterna.
– De är intresserade av bussen för längre regionala linjer för att kunna erbjuda en hög komfort. Vi har blivit positivt överraskade av det stora intresset, säger Jonas Pettersson.
En elbuss av den aktuella typen är en betydligt större investering än en motsvarande buss med konventionell drivlina. Men Jonas Pettersson framhåller att det är viktigt att se på de totala kostnaderna för att äga bussen.
– Se exempelvis på dieselpriserna och hur de utvecklas jämfört med el, säger han.
– Elbussen har också en längre livslängd. Visserligen behöver batterierna bytas efter åtta – tio år och bussen fräschas upp interiört och exteriört. Sedan kan den rulla lika länge till. Då får man en bra ekonomi i elbussen. Jag tror att branschen som helhet måste tänka nytt när det gäller eldrivna turistbussar.
Sverige och Finland
Bussen är byggd på Volvos BZR-plattform, tillverkad hos Volvo Bussars fabriker i Uddevalla och Borås och med kaross från finska Carrus. Förkortningen BZR står för Bus Zero Emission Rear engine, alltså nollutsläppsbuss med bakmotor.
Bussen har ett bagageutrymme på 6,9 kubikmeter, förutom hatthyllorna och flygbussarnas särskilda bagageräcken inne i bussen. Foto: Ulo Maasing.
Bussen har två elmotorer à 200 kW vilket motsvarar sammanlagt 540 hästkrafter. Den tvåväxlade växellådan är Volvos egen. Mer än två växlar behövs nämligen inte tack vare motorernas starka vridmoment.
Batterierna på 90 kWh per batteri är Volvos egna, tillverkade i belgiska Gent. Den buss som nu sätts i trafik i Göteborg har sju batteripaket om sammanlagt 630 kWh, men bussen kan fås med upp till åtta batteripaket.
Bussen är fjorton meter lång och 3,6 meter hög. Själva bagageutrymmet är 6,9 kubikmeter. Till det kommer flygbussarnas särskilda bagagehyllor och hatthyllorna inne i bussen.
Kapaciteten är 47 passagerare som också har tillgång till en toalett.
Se också den video som Magne Håheim gjorde i Göteborg på tisdagen:
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar