Stelbenta regler, för få förare och hårda krav på vilka bussar som får användas kan lämna resenärer strandsatta. Sveriges Bussföretag kräver flera förändringar för att lindra problemen för resenärerna när tågtrafiken drabbas av störningar. ”Det handlar om situationer när samhället verkligen behöver hjälp”, säger Anna Grönlund, branschchef och vice vd på Sveriges Bussföretag till Tidningen Näringslivet, TN.
Det bör vara möjligt att göra undantag från kör- och vilotidsreglerna för att klara ersättningstrafik vid akuta tågstopp, säger Sveriges Bussföretags Anna Grönlund. Foto: Ulo Maasing.
Anna Grönlund framhåller att den långvariga och stora bristen på bussförare gör läget extra pressat på sommaren. En orsak är stora underhållsarbeten på järnvägen. Många bussföretag kör då tågersättning – och då behövs det bussförare för att klara trafiken. Men vid akuta problem i tågtrafiken, exempelvis vid solkurvor eller signalfel blir situationen särskilt pressad.
– Vid akuta tågstopp behöver man ringa in bussar, och på sommaren har våra bussföretag ofta redan utnyttjat sin personal till fullo och har svårt att få in extra personal, säger Anna Grönlund till TN.
Hon framhåller att Bussföretagen vill ha möjlighet att göra undantag från kör- och vilotidsreglerna vid akuta tågstopp, något som är möjligt idag vid exempelvis snöröjning.
– Som grund är det väldigt bra att det finns ett regelverk, men vi tycker att det skulle vara möjligt att tillåta undantag i vissa situationer, som exempelvis akuta tågstopp. Dessutom bör reglerna för kör- och vilotider vara olika för godstrafik och persontrafik.
Anna Grönlund lyfter också fram att regionerna har olika inställning när det gäller vilka bussar man godkänner för akut ersättningstrafik för regionaltåg. I Västsverige tillåts exempelvis användning av alla typer av bussar.
– Så inte i Region Stockholm. Där är det viktigare att det kommer ”rätt buss” än att det över huvud taget kommer en buss kommer en buss när SL:s egen tågtrafik strular. SL:s krav leder till att resenärer kan bli stående på grund av ”bussbrist” trots att bussar finns i närområdet, det vill säga Storstock
Artiklar(RSS)
Hej. Vi på västtrafik tågersättning på väst har med krav på att det måste vara vissa bussar som kör. Och det går INTE att köra med vad som helst.. en rättelse va du skrev angående väst inte hade några krav på tågersättning. Men vi har lika stora
Finns det någon tanke om att ge de förare som ställer upp på premissen jobba mer än tillåtet och kanske inringd på semestern någon form av extra betalt eller hur går tankarna för att locka mer förare att köra?
Tänkte det,lagen kräver klass 1 eller 2 vid landsvägstrafik/motorväg det kan man inte förhandla bort.Nu får artikelförfattaren låda på.
Undantag från kör- och vilotidsreglerna för akuta tågersättningar låter enkelt i teorin, men i praktiken skulle förarens vila bara skjutas framåt, och då påverka förarens kommande planerade uppdrag – som i sin tur ställer till det för exempelvis beställningstrafiken.
6+1 & 6+2 är vanligast – skulle då föraren istället kunna köra 13+2 så är det långt från trafiksäkert, men för planeringens skull inga förändringar.
Anna Grönlund och de bussföretag hon representerar verkar tänka på en enda sak: pengar, pengar och ännu mer pengar. Hur kan företagen tjäna mer, köra mer och pressa in fler uppdrag med samma personal?
Men inte en enda gång nämns vad bussförarna skulle vinna på att undantag görs från kör- och vilotidsreglerna.
Ska förare som redan arbetar under hög press, särskilt under sommaren när bemanningen är ansträngd, arbeta ännu längre och få ännu mindre återhämtning för att bussföretagen ska kunna ta fler tågersättningsuppdrag?
Kör- och vilotidsreglerna finns inte för att försvåra för företagen. De finns för att skydda förarnas hälsa, resenärernas säkerhet och övriga trafikanter.
Den verkliga lösningen är inte att göra undantag från säkerhetsreglerna. Lösningen är bättre bemanning, bättre arbetsvillkor, högre löner och en långsiktig satsning på att behålla och rekrytera bussförare.
Men det kostar naturligtvis pengar. Och just därför verkar det vara enklare att kräva att de förare som redan finns ska arbeta ännu mer.
Kan bara fullt och fast instämma i ovanstående. När man börjar prioritera ekonomi före säkerhet så är man nog lite väl snett ute.
Vilka kör- och vilotidsregler är det de vill ha undantag från?
4½ timme utan ens en bensträckare är ju väldigt länge.
Är väl inget större fel på regelverket.
Däremot håller jag med om att buss och lastbil borde ha olika regler.
Men grundproblemet är ju förarbristen och i viss mån även en fordonsbrist.
Att då lägga fram förslag så arbetstider blir ännu sämre, kan leda till ännu större brist. Så skedde för ett par år sen på lokförare.
Scheman blev sämre då arbetstider ändrades och fler slutade istället.