Kinesiska busstillverkare har haft stora framgångar på marknaden för upphandlad kollektivtrafik i våra grannländer. Foto: HSL Helsingfors.
De europeiska fordonstillverkarnas organisation ACEA kräver akut handling från EU när det gäller tillverkning och allmänna upphandlingar av busstrafik. Under 2025 kom 32 procent av alla nya, eldrivna stadsbussar i EU från Kina, konstaterar ACEA. EU:s handelsunderskott när det gäller bussar ökade samtidigt till 2,9 miljarder euro, det vill säga cirka 32 miljarder kronor. De närmaste två åren är avgörande för EU:s busstillverkare, varnar ACEA.
I en ny rapport som publicerades på onsdagen tar ACEA upp ett antal frågor om europeisk busstillverkning och kräver att EU agerar snabbt. Bland de punkter som berörs finns offentliga upphandlingar, cybersäkerhet, internationell konkurrenskraft och värdeskapande i Europa.
ACEA vill att EU snabbt ändrar sina upphandlingsregler och skärper kraven på europeiskt innehåll i bussarna.
Organisationen pekar på att nyregistreringarna av bussar i EU under första halvåret i år ökade med 22,7 procent och uppgick till 22 590 bussar. Ungefär 60 procent av de nyregistrerade stadsbussarna är elbussar. I EU finns mer än 38 bussfabriker i tolv medlemsländer. Men de europeiska tillverkarna halkar efter när det gäller nyregistrerade bussar.
Förra året stod kinesiska tillverkare för omkring nio procent av EU:s bussmarknad och 28 procent av elbussmarknaden. Av stadsbussarna hade kinesiska tillverkare 20 procent av totalmarknaden och 32 procent av marknaden för elbussar.
De europeiska fordonstillverkarnas organisation ACEA publicerade på onsdagen en rapport där man kräver akuta åtgärder från EU för att rädda europeisk busstillverkning.
EU:s handelsunderskott när det gäller bussar ökar också, från 1,3 miljarder euro (14,3 miljarder SEK) år 2023 till 2,9 miljarder euro (32 miljarder SEK) förra året då bussimporten från Kina för första gången översteg en miljard euro (11 miljarder SEK).
Enligt ACEA konkurrerar europeiska tillverkare med kinesiska som har helt andra industriella och kostnadsmässiga förutsättningar. Som faktorer som påverkar tillverkningskostnaderna pekar ACEA bland annat på vertikal integration, stora inhemska produktionsvolymer, statligt stöd, lägre utvecklingskostnader samt integrerade leveranskedjor för batterier och elektriska drivlinor som faktorer som påverkar tillverkningskostnaderna.
Att etablera en likvärdig bussfabrik i Kina som i Europa kan vara upp till 60 procent billigare, skriver ACEA. Organisationen vill att faktorer som forskning och utveckling, konstruktion, mjukvara, batteripaket med mera ska räknas in när man beräknar värdet av europeiskt inslag i bussens värde.
ACEA lyfter i rapporten även fram en rad åtgärder som man anser angelägna, exempelvis förlängd tid mellan upphandling och leverans och krav på ramavtal med bindande produktionsvolymer. Cybersäkerhet och hållbara leveranskedjor är annat som är angeläget enligt organisationen som pekar på att det inte bara är i EU som man möter konkurrens från kinesiska busstillverkare. Så är det även i Latinamerika, Afrika och Asien.
De kommande 24 månaderna är kritiska enligt ACEA. Upphandlingar som avgörs innan 2030 kommer att vara avgörande för vilka leverantörer till europeisk kollektivtrafik som kommer att finnas kvar.
– Åtgärder som vidtas först 2030 eller senare riskerar att komma för sent, skriver ACEA i rapporten.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar