Paulina Soliman, Trivector Mobility (fd Trivector Traffic): Inte ens stora satsningar på kollektivtrafik leder automatiskt till ökat resande.
I flera av Sveriges regioner finns högt satta mål om att öka andelen kollektivtrafikresor av det totala resandet. Men hur når man dit? På Transportforum i Linköping presenterades en studie som visar att inte ens stora satsningar på kollektivtrafiken automatiskt leder till att målen uppfylls. Det krävs både morot och piska.
Av Paula Isaksson (text och foto)
Studien har gjorts av Trivector Mobility på uppdrag av Region Jönköpings län och Region Halland. Genom att sätta upp olika scenarier har man kunnat se vilka satsningar som skulle vara mest effektiva för att öka resandet med kollektivtrafiken i de två regionerna.
För hela Sverige finns ett nationellt mål om att öka kollektivtrafikens marknadsandel från dagens 27 procent till 30 procent år 2030. Flera regioner har också egna mål. I Region Jönköpings län är ambitionen att nå en andel på 25 procent till 2035 och i Halland 30 procent till 2050.
– Vi har testat olika åtgärder för att se vilka som kan bidra till att de når målen. Frågan är om det räcker att göra kollektivtrafiken mer attraktiv eller om det krävs fler åtgärder, sa Paulina Soliman, regionchef Trivector Mobility.
Först har Trivector tittat på vad ökad turtäthet, kortare restider, nya linjer och infrastruktursatsningar kan innebära för resandet i Jönköpings län. Enligt prognoserna skulle det öka kollektivtrafikens marknadsandel med en procentenhet. Det gjorde att man även lade till åtgärder som påverkar biltrafiken – höjda parkeringsavgifter, och förändringar i gaturummet med mer yta till busstrafiken och mindre till bil. Resultatet blev att andelen ökade med ännu en procentenhet.
– Det kan ju upplevas som lite, men om man tittar på antalet personer innebär förändringarna att de som åker bil minskar med drygt 11 000 per dygn. Så det handlar inte om obetydliga siffror. En väldigt positiv hållbarhetseffekt är också att gång och cykel ökar mycket, förklarade Paulina Soliman på Transportforum.
Dessutom såg man att om regionen ytterligare arbetade med tätare turer, kortare restider och större ytor för kollektivtrafiken, skulle marknadsandelen nå 20 procent, från nulägets 16 procent.
– Här börjar man komma närmare målet, konstaterade hon.
Idag ligger kollektivtrafikens marknadsandel i Region Halland på 14 procent. Målet om 30 procent till 2050 utgår från att befolkningen beräknas öka kraftigt framöver. Men liksom i Region Jönköpings län skulle enbart kollektivtrafikåtgärder inte påverka resandet så mycket.
Däremot visar studien att en kombination med andra åtgärder kan öka marknadsandelen till så mycket som 22 procent. Då handlar det om åtgärder som högre förtätningsgrad i städerna, bebyggelse i kollektivtrafiknära lägen tillsammans med minskad yta, ökad kilometertaxa och högre parkeringsavgifter för biltrafiken.
– Trots den stora befolkningsökningen i Halland ser vi andelen biltrafik kommer minska och antalet kollektivtrafikresenärer öka med denna kombination av åtgärder. Här närmar vi oss något som verkligen ger effekt. Självklart ska vi ha en riktigt bra kollektivtrafik men det räcker inte. Vi måste också jobba med begränsningar av biltrafiken. Det behövs både morot och piska, sa Paulina Soliman.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar