Bussföretagen om Arlanda: Bussen inte bara komplement till tåg

Sedan fem år får bussarna inte angöra vid terminal 5. Det har skapat stora problem, skriver Sveriges Bussföretag. Foto: Ulo Maasing.

Mycket av Arlandautredningens resonemang om transporterna till Arlanda flygplats gäller tågtrafiken. Men bussen är inte bara ett komplement till tåget utan ett flexibelt och kostnadseffektivt alternativ som har en viktig funktion. Det skriver Sveriges Bussföretag i sina synpunkter på Arlandautredningens rapport om vägtrafiken till flygplatsen. Bussföretagen tar också upp angöringen för bussar på flygplatsen och varnar för en alltför stark fokusering när det gäller stationsavgiften för tågresenärer på Arlanda C.

Det var i början av mars som regeringens Arlandasamordnare Peter Norman presenterade en delrapport om vägtrafiken till Arlanda. Tidigare har Norman presenterat en rapport om järnvägstrafiken.

Bussföretagen reagerar på att båda delrapporterna lägger stort fokus på järnvägsförbindelserna till Arlanda.

– Busstrafiken är flexibel, kostnadseffektiv och skalbar med korta ledtider i jämförelse med tågtrafiken, skriver Sveriges Bussföretag.

Organisationen håller inte med om utredningens syn att bussen främst ska svara för tvärförbindelser till Arlanda och att resenärer mellan flygplatsen och centrala Stockholm främst bör ta tåget.

– Samtidigt som bussen kommer att vara central för trafiken mellan Arlanda och Stockholms ytterområden har den kommersiella busstrafiken mellan Cityterminalen en viktig roll. Den transporterar dagligen tusentals resenärer. Många reser med skrymmande bagage, barnvagn eller i grupp. Pendeltåg i rusningstid med ståplats och trängsel är inte ett fullvärdigt alternativ, skriver bussföretagen.

Sveriges Bussföretag tar också upp bussens betydelse för ett robust trafiksystem.

– Bussen är inte bara bra att ha ifall tåget inte fungerar. Busstrafiken är på egna ben kritisk infrastruktur ur ett säkerhets- och robusthetsperspektiv. Att stärka busstrafikens infrastruktur är därför en investering i hela systemets robusthet.

Bussföretagen välkomnar rapportens förslag om dynamiska busskörfält på E4:an. Organisationen tar också upp busstrafikens angöringsmöjligheter på Arlanda.

– Sedan fem år får bussarna inte angöra vid terminal 5. Det har skapat stora problem, dels därför att bussangöringen inte räcker till, dels därför att busstrafiken blir mindre attraktiv med långa gångvägar till terminal 5. Den nuvarande placeringen av bussangöringen signalerar att busstrafiken inte är en prioriterad del av tillgängligheten på flygplatsen.

Debatten om Arlanda har till stor del handlat om rulltrappsfärden mellan plattformen på Arlanda C och till terminalerna. Den som använder rulltrappan måste betala 147 kronor för färden. Foto: Ulo Maasing.

Bussföretagen oroas också av att debatten om trafiken till Arlanda mest har handlat om att få bort den stationsavgift som tågresenärer måste betala om de inte reser med Arlanda Express. Idag är avgiften 147 kronor.

– Att lösa ut det företag som driver Arlanda Express skulle troligen bli mycket dyrt. Då blir också merparten av tågtrafiken till Arlanda upphandlad och subventionerad med offentliga medel. Det skapar en stor risk att kommersiell tåg- och busstrafik slås ut.

Nyligen skrev också Mälaradalsrådet att det måste bli enklare att ta bussen till Arlanda. Mälardalsrådet är en samverkansorganisation för kommunerna och regionerna i Stockholm – Mälarregionen.

Syftet med Peter Normans arbete är att stärka Arlandas konkurrenskraft. I början av 1990-talet var Arlanda Nordens största flygplats, men sedan tio år är flygplatsen rejält omkörd av både Oslo och Köpenhamn. I slutet av maj ska utredningen lägga fram sin slutrapport för regeringen.

Taggat som: Arlanda, Arlanda Express, Arlandautredningen, flygbuss, Sveriges Bussföretag, Swedavia