Inte självkörande – än. MAN visade i Hamburg 10,5-metersversionen av sin Lion´s City E. Företaget siktar på att lansera en självkörande buss 2030. Foto: Ulo Maasing.
Målet är att lansera en helt självkörande stadsbuss 2030. Det meddelade busstillverkaren MAN i samband med den internationella kollektivtrafik-unionen UITP:s mässa och konferens i Hamburg den gångna veckan. På mässan deltog också flera företag som arbetar med autonoma, självkörande mindre bussar. Volkswagen gör nästa år en storskalig lansering av en självkörande minibuss.
Man ser dem ofta på Hamburgs gator, de svart- och guldfärgade eldrivna minibussarna märkta MOIA. Omkring 250 sådana minibussar kör idag i efterfrågestyrd trafik i den tyska storstaden, i något som i Sverige ibland lite fånigt kallas buss-on-demand.
MOIA är Europas största system för efterfrågestyrd kollektivtrafik. Kunden beställer sin resa via en särskild app och kan få dela turen med upp till fyra andra kunder som reser i samma riktning.
När kunden har beställt sin körning i appen får han eller hon ett meddelande om när fordon kan hämta kunden och vad resan kostar. Beställningen kan göras så sent som tio minuter innan önskad restid. En del av MOIA:s bussar är utrustade för att vara tillgängliga för rullstolsburna passagerare och i appen kan kunden också ange särskilda önskemål, som exempelvis barnstol.
Resan betalas via appen med kreditkort, Apple Pay eller PayPal. Den som bokar en resa för flera personer får rabatt. MOIA ingår sedan förra året också i lokaltrafiken i Hamburg och den som har periodkort där får en rabatt på en euro för varje resa med MOIA som bokas.
Ingen vision
MOIA är ett utvecklingsprojekt i samarbete mellan Volkswagen och det kommunalägda lokaltrafikföretaget i Hamburg, Hamburger Hochbahn.
Tjänsten är populär bland resenärerna. Men i likhet med annan efterfrågestyrd kollektivtrafik är den dyr att driva, främst på grund av personalkostnaderna.
– Lösningen är autonoma, självkörande, fordon. De är förutsättningen för att tjänsten ska vara skalbar. Autonoma fordon är inte längre en vision, förklarade MOIA:s vd Sascha Meyer på ett av seminarierna på UITP-kongressen.
– AI, Artificiell intelligens, öppnar helt nya möjligheter för att erbjuda människor tillgång till flexibel, delad och bekväm mobilitet till en rimlig kostnad.
Volkswagen planerar en stor lansering nästa år av ID.Buzz AD. Foto: Ulo Maasing.
På mässan visade MOIA och Volkswagen upp fordonstillverkarens första helt autonoma fordon, en ID.Buzz AD. Nästa år planerar Volkswagen en lansering i stor skala, både i Europa och i USA.
– ID.Buzz AD är en del av en omfattande paket som också omfattar mjukvarusystem och tjänster för både offentliga och privata mobilitetsaktörer. Den placerar oss i främsta ledet när det gäller en tillväxtmarknad i mångmiljardklassen. Hamburg är vår startmarknad, kommenterar Oliver Blume, vd för Volkswagen Group.
Den ID.Buzz AD som MOIA visade på mässan har en längre hjulbas och är högre än den vanliga versionen. Fordonet är utrustat med totalt 27 sensorer som ger det en komplett överblick av dess omgivning: tretton kameror, nio lidarsensorer och fem radarsensorer.
Automatiserad
I samband med UITP-mässan i Hamburg meddelade busstillverkaren MAN att företaget siktar på att 2030 lansera en helt självkörande buss. Någon sådan presenterade MAN inte på mässan där företaget istället visade kompaktversionen av stadsbussen Lion´s City och sin nya batterigeneration.
Den buss MAN talar om är självkörande på nivå fyra på en femgradig skala. Det betyder att bussen kan köra utan säkerhetsförare i klart avgränsade områden. Nivå fem innebär att den är självkörande överallt och MAN har naturligtvis siktet inställt på den nivån.
– Autonoma bussar kan bidra till att lösa utmaningen med förarbrist och förbättra kollektivtrafiken i städer, säger Michael Roth, chef för produktstrategi vid MAN Truck & Bus.
MAN är just nu tillsammans med ett antal partners engagerat i flera pilotprojekt med självkörande, fullstora bussar. Ett projekt är MINGA i München, ett annat BeIntelli i Berlin.
Karsan satsar hårt på sin självkörande eATAK som snart ska gå i reguljär trafik i Göteborg. Foto: Ulo Maasing.
Projektet i München drivs i samarbete med lokaltrafiken där och omfattar självkörande busstrafik, efterfrågestyrd trafik och så kallad platooning där flera bussar kör tätt bakom varandra. Den första bussen styr vad de övriga bussarna gör och kör antingen autonomt eller med en säkerhetsförare ombord. MAN ställer upp med en Lion´s City E som från och med nästa år ska gå i trafik i München.
BeIntelli i Berlin använder en självkörande buss med totalt 60 sensorer – kameror, radar och lidar. Även här finns en säkerhetsförare ombord. BeIntelli trafikerar en flera kilometer lång sträcka i västra Berlin, från Brandenburger Tor till Adenauerplatz.
Bland de självkörande bussarna på mässan fanns eVersum med sin eShuttle. Foto: Ulo Maasing.
Flera bussar
MOIA var inte det enda företag som visade självkörande bussar eller minibussar på mässan i Hamburg. Bland de övriga återfanns turkiska Karsan som satsar starkt på sin eATAK, en modell som går i trafik på flera håll i Europa, bland annat Stavanger. Samma modell förbereds nu för reguljär trafik i Göteborg.
Ett i Sverige föga känt företag är eVersum som har sina rötter i Österrike och numera även finns i Slovenien, Schweiz och Storbritannien. Eversum visade sin sin eShuttle som är autonom upp till nivå fyra och som finns i tre längder: 5,4, 6,9 samt 8,4 meter. Den längsta versionen kan ta upp till 50 passagerare, stående och sittande.
U-shift är ett eldrivet, självkörande konceptfordon eom enkelt kan ställas om från person- till pakettransporter. Foto: Ulo Maasing.
Den är allt annat än en skönhet, men ett spännande konceptfordon – U-shift. Fordonet visades av det tyska flyg- och rymdcentrat DLR (Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt).
Det eldrivna, uppkopplade och autonoma fordonet, U-shift, är modulärt uppbyggt med en ”kapsel” för antingen person- eller godstransport. Kapseln kan enkelt bytas ut, beroende på vad fordonet ska användas till: kollektivtrafik eller varudistribution i städer. Man kan exempelvis använda U-shift för persontrafik dagtid och sedan byta kapsel och köra pakettransporter på natten.
Enligt planerna ska ett pilotprojekt genomföras i staden Braunschweig.
Artiklar(RSS)
Hur mycket datorkraft går det åt att framföra en buss ibland självcentrerade fotgängare, tävlingscyklister, racerbilsförare och annat laglöst folk på stadens gator? För att inte tala om resenärers beteende i och utanför bussen? Ja vem ska hjälpa dem, besvara alla frågor som ”går den här bussen till IKEA” fast det står på stolpen och bussens utsida? Eller vem ska resenären be vänta på Agda med rollator 20 m från bussen?
Sedan har vi frågan som ingen vill prata om, vad ska folk jobba och försörja sig med i en autonom framtid?