Fredrik Eliasson, kollektivtrafikchef i Region Örebro län och Andreas Ahlstam, enhetschef för stadsmiljö och trafik på Örebro Kommun presenterade på Transportforum framgångsfaktorer bakom Örebros BRT-satsning. Foto: Ulo Maasing.
Införandet av BRT-systemet i Örebro, Citylinjen, har varit en resa med många utredningar, kontroversiella beslut och högljutt motstånd. Det gäller att vara uthållig och inte ge vika, framhöll Fredrik Eliasson, kollektivtrafikchef på Region Örebro län samt Andreas Ahlstam, enhetschef för stadsmiljö och trafik på Örebro Kommun på ett av seminarierna på Transportforum i Linköping.
För inte så många år sedan hade Örebro den långsammaste stadstrafiken i Sverige. Resandeutvecklingen var svag.
Men nu, redan innan Citylinjen är färdigbyggd, har resandet ökat kraftigt, restiderna kortats och punktligheten för bussarna blivit bättre. Ett nära samarbete mellan regionen och Örebro stad, modiga politiker och och engagerade tjänstepersoner har varit avgörande för satsningen. Det betonade Fredrik Eliasson och Andreas Ahlstam på seminariet.
När Citylinjen är färdigbyggd kommer den att bestå av en central sträcka som förgrenar sig till två. Vardera grenen kommer att ha tiominuterstrafik och genom centrala Örebro blir turtätheten då fem minuter.
Av Citylinjens totala längd på 18 kilometer kommer drygt åtta att vara busskörfält. Trafiken ska köras med 23 bussar som har en egen, karakteristisk design. Även systemet i övrigt har en egen identitet. När allt är klart väntas kostnaden för Citylinjen att landa på omkring 770 miljoner kronor.
2014 inledde kommunen och länet (idag regionen) ett fördjupat samarbete för att lyfta kollektivtrafiken i Örebro.
När Citylinjen i Örebro är helt färdig kommer den att ha åtta kilometer busskörfält. Foto: Örebro stad.
Prioritera buss
– Idag arbetar vi mycket med att prioritera bussarna. Till skillnad från många andra kommuner har Örebro tagit bort ytor för biltrafik och inte ersatt dem. Vill man ha förändring och aktivt jobba för ett nytt transportslag måste man kanske göra avsteg för de andra transportslagen, sa Andreas Ahlstam.
När de första tankarna på ett BRT-system väcktes kring 2014 var Örebro inne i en period av snabb tillväxt.
– Vi insåg att vi måste göra något. Vi visade politikerna hur det skulle bli om vi inte satsade, sa Andreas Ahlstam.
Nära samarbete
Att utreda stora förändringar kan ta lång tid och Fredrik Eliasson trodde att man fortfarande skulle utreda BRT. Men det gick fortare än så. Till en början fanns en diskussion om att bygga några hundra meter busskörfält om man bygger och om en gata.
– Det skulle ge ett massivt mothugg från bilisterna men bara marginellt förbättra kollektivtrafiken. Vi förklarade att vi vill ha ett BRT-system där man bygger framkomlighet där det behövs, inte där det är lätt att bygga. Från politiken var inställningen först att ”det här är bra, men behövs inte nu utan senare”.
– Men jag lyckades få in BRT-satsningen i länsplanen och sedan gick det fort. Regionen och kommunen gjorde en gemensam plan. Vi har sedan dess arbetat mycket nära varandra, gjort studieresor, träffat politiker, sa Fredrik Eliasson. Han betonar värdet av det nära samarbetet och en gemensam styrgrupp som jobbade med projektet.
Mod
Andreas Ahlgren betonade också värdet av det nära samarbetet som starkt bidrog att man fick politiken med på planerna. Projektet har också fungerat som en katalysator för andra åtgärder, exempelvis parkeringsavgifter.
– Politiken har förstått att man måste arbeta med både piska och morötter när det gäller trafiken, sa Andreas Ahlgren.
– Sedan gick det snabbt. 2021 började vi bygga och för några veckor sedan var första delsträckan av etapp 1 klar. Nu har vi beslut om etapp två och tanken är att hela systemet ska vara klarat 2029. Målet är då att ha 40 procent fler resenärer och 30 procent minskad restid. Och hittills har resandet ökat kraftigt, femton procent under perioden januari – oktober 2025, jämfört med 2023. Och restiden på den sträcka som omfattas av etapp ett har minskat från 27 minuter till 19 minuter.
– En viktig förutsättning, tillade Fredrik Eliasson, är att politikerna är modiga och lyssnar till vad vi tjänstepersoner har att säga.
Artiklar(RSS)
En jättebra satsning och det ska också framhållas att den innehåller satsningar för att underlätta för gång och cykel.
I sista rubrikens tredje stycke borde det stå ”några veckor sedan var sista delsträckan av etapp 1 klar”.
På bekostnad av indragning av busstrafik runt om o länet. Det är ren betong centralisering. Ska man ta sig till USÖ från omloggande orter krävs bil. Att parkera kostar skjortan. Regionen nedmontering dessutom skiljusen i Linde och Karlskoga. Det är inget annat än ynkligt. Valdagen kommer att vara sträng mot de ansvariga politikerna. Tro inte annat.
Låter ju bra men sanningen är en annan. Byggkaos genom halva stan, skyhöga parkeringsavgifter, extrema bilköer för de som trots allt måste ta bilen och en dubbel bussfil mitt i gatan som är helt tom. Allt detta jobb, all irritation och ALLA DESSA PENGAR för att korta ned restiden hela 8 (!!!!) minuter. Vansinne är ordet!
Extremt ensidig belysning av hur detta påverkat örebro stad och ett tydligt exempel på hur tjänstemannastyre och ideologi givits utrymme på bekostnad av allmänhetens bästa.
är en katastrof för hela staden och landsbygden runt omkring. Borttagna busslinjer så gymnasieelever och vanliga arbetare MÅSTE ta bilen och parkera svindyrt. Man åker hellre till Marieberg eller någon annan ort och handlar numera. Då jag jobbar i stan och kör tjänstebil går det åt mycket tid då allt i stort sett blivit enfiligt med köer och mycket stopp medan bussfilerna ekar tomma och alla farthinder dom har satt upp, kan folk inte tänka själva längre. Så åk inte till Örebro välj en annan stad
Man har satsat enorma summor på att förbättra två linjer som redan förut fungerade bra. Övriga linjer har försämrats, avgångar har dragits in och linjer till landet försvunnit. Samtidigt har situationen för all övrig trafik försämrats med köer och irritation som följd. Kommunen försöker febrilt spinna detta som en framgång men sanningen är att detta är ett lysande exempel på när politiker och kommunala tjänstemän tror att dom vet bäst och till varje pris driver igenom något som kunde gjorts mycket bättre och billigare. Men nu var det väl viktigt att göra en prestigefråga av det. Vi har ju nu ”superbussar”. Superdumt är vad det är och det tycker iaf alla Örebro jag pratar med oavsett om man vill resa kollektivt eller ej.