Batterielektriska bussar är både ekonomiskt och miljömässigt överlägsna vätgasdrivna bussar enligt en statlig studie i Schweiz. Bilden: Mercedes-Benz eCitaro i Luzern, Schweiz. Foto: Verkehrsbetriebe Luzern.
Både när det gäller ekonomi och miljöpåverkan är batteridrivna bussar överlägsna vätgasdrivna även i krävande trafik. Det gäller både bränslecellsbussar och bussar drivs med flytande vätgas och har förbränningsmotor. Det slås fast i en studie som schweiziska Bundesamt für Verkehr (BAV) har låtit göra. BAV är en del av Schweiz miljö- och kommunikationsdepartement.
Bakgrunden är att nästan alla bussar i kollektivtrafik i Schweiz, bortsett från trådbussar, fram till nyligen var antingen diesel- eller hybridbussar. Men omställningen till fossilfri busstrafik har kommit igång och pågår för fullt. Främst i städerna finns en hel del batteridrivna bussar.
Men användningen av batteribussar på längre sträckor utanför städerna bjuder på utmaningar. Detsamma gäller linjer med branta vägar – och sådana finns det ju en hel del i Schweiz. Därför ville BAV veta om vätgasdrivna bussar, antingen med bränsleceller eller förbränningsmotor, skulle vara ekonomiskt eller miljömässigt bättre än batterielektriska bussar på sådana linjer. Syftet var att hjälpa företag som kör kollektivtrafik att välja rätt fossilfritt drivsystem för framtiden.
Studien gör en detaljerad jämförelse mellan de tre olika drivlinorna och bygger på en driftsperiod på tolv år och den teknik som förväntas vara tillgänglig år 2030. I kalkylen har inte bara själva bussarna utan även nödvändig infrastruktur som laddstationer och vätgasmackar räknats in. Likaså klimat- och miljöpåverkan från tillverkning av fordon och batterier.
Både bränslecellsbussar och bussar med vätgasmotor är underlägsna batteridrivna bussar enligt studien. Foto: Ulo Maasing.
Enligt den schweiziska studien är batterielektriska bussar fundamentalt överlägsna bussar som drivs med vätgas, både bränslecellsbussar och bussar med vätgasmotor. Det gäller miljömässigt, bland annat utsläpp av växthusgaser och energiförbrukning, men även de totala kostnaderna.
Slutsatserna i studien är att batteridrivna bussar är den mest miljövänliga lösningen, även om de har en något kortare räckvidd och om det behövs något fler fordon för trafik på längre linjer. Miljöpåverkan är dessutom ännu mer fördelaktig om batterierna senare återanvänds när de har gjort sitt i bussen, exempelvis för energilagring.
Bränslecellsbussar har på flera sätt samma fördelar som batteridrivna bussar, men kräver mer energi och tenderar att orsaka en högre miljöpåverkan. Bussar med vätgasmotor släpar efter påtagligt, främst på grund av deras lägre effektivitet.
Även när det gäller de totala kostnaderna klarar sig bussar med vätgasmotor sämst, slår studien fast. De är visserligen billigare i inköp än både batteribussar och bränslecellsbussar, men i slutändan blir de dyrare på grund av höga energikostnader och en kostnadskrävande infrastruktur för tankning.
Batterielektriska bussar är det mest kostnadseffektiva fossilfria alternativet, medan bränslecellsbussar hamnar någonstans mittemellan, konstaterar studien.
Artiklar(RSS)
Denna typ av rapporter är iofs intressanta, men samtidigt ofta ganska ensidiga i sin inriktning. Här verkar man tex tittat mest på ekonomi och miljöpåverkan i förhållande till det.
Däremot verkar man inte harr tänkt så mycket på infrastrukturbehov (för laddning, tyngre fordon etc.) eller hur fordon med annorlunda viktfördelning (beroende på batteriplacering) beter sig ur bla trafiksäkerhetshänseende.