Turistbussar är en outnyttjad resurs vid behov av ersättningstrafik, skriver Sveriges Bussföretag till SL, Trafikförvaltningen i Region Stockholm. Foto: Ulo Maasing.
Turistbussar är en utnyttjad resurs för ersättningstrafik vid trafikstörningar eller planerade avbrott i spårtrafiken. Öppna för att använda klass II- och klass III-bussar för att säkra att resenärerna kommer fram även vid akuta trafikstörningar. Det skriver Sveriges Bussföretags branschchef Anna Grönlund till SL, Trafikförvaltningen i Region Stockholm med stöd av bussföretagens styrelse.
”Vid större trafikstörningar eller planerade avbrott är ersättningstrafik avgörande för att upprätthålla resenärernas förtroende och säkerställa att de kommer fram”, heter det i brevet till SL. Foto: Ulo Maasing.
– Vid större trafikstörningar eller planerade avbrott är ersättningstrafik avgörande för att upprätthålla resenärernas förtroende och säkerställa att de kommer fram. Men idag används främst linjebussar. Det skapar flaskhalsar och risk för kapacitetsbrist. Turistbussar är en outnyttjad resurs, skriver Anna Grönlund.
Hon pekar på att många mindre bussföretag i regionen snabbt kan mobilisera bussar är linjetrafikens bussar inte räcker till. Samtidigt slipper SL ta bussar från den ordinarie linjetrafiken så att den störs.
– Vid akuta störningar kan det vara svårt att snabbt få tag på tillräckligt många lågentrébussar, särskilt utanför tätorter. Men pm även klass II- och klass III-bussar kan användas blir det lättare att få fram både fordon och förare. Turistbussar erbjuder hög komfort vilket gör att ersättningstrafiken upplevs som trygg och bekväm. Det stärker förtroendet för kollektivtrafiken, framhåller Anna Grönlund.
Hon framhåller också att ersättningstrafik traditionellt har varit en del av uppdragen och haft betydelse för lönsamheten för många bussföretag.
– Om de inte har möjligheten att köra ersättningstrafik minskar konkurrensen och övriga delar av samhället, såsom föreningar, idrottsrörelsen, besöksnäringen och andra får svårare att beställa busstrafik, heter det i brevet till Trafikförvaltningen i Region Stockholm.
– Att tillåta turistbussar i ersättningstrafiken är inte bara en praktisk lösning. Det är en strategisk och hållbar nödvändighet för att snabbt möta resenärernas behov, stärka förtroendet för kollektivtrafiken och skapa ett robust transportsystem, skriver Anna Grönlund.
Artiklar(RSS)
Det är ju inte bara att köra bussar utan det måste fortfarande finnas någon organiserad trafikplanering och trafikledning… även om det senare sällan fungerar så bra det heller numera. I nuläget finns heller något förbud mot att ta in fordon från bla beställningsbolagen, men de är väl oftast inte så intresserade då ersättningen är relativt låg. Sedan är denna typ av trafik tuff mot fordonen och det är även brist på fordon som på ett enkelt och snabbt vis tar barnvagnar, rullstolar mm.
Låta turistbussar köra i ersättningstrafik kan vara bra, finns säkert många mindre företag som skulle nappat. Men då blir det helt plötsligt stopp för rörelsehindrade att kunna åka, och det då kommer att räknas som diskriminering eftersom även rullstolsburna personer har rätt att kunna åka kollektiv trafik. Även resenärer med barnvagn kan ha problem med att kunna åka även om det är lättare att lasta in vagnen i bagageutrymmet än en rullstol.
Det finns dock en svårighet med turistbussar som har en varierande grad av tillgänglighetsanpassningar. Ofta när turistbussar har använts som tågersättning upplever resenärer frustration då barnvagnar och rullstolar inte får plats till skillnad mot en linjebuss. Det går inte heller att visera biljetter – något som är en viktig intäktssäkring. Erfarenheten är också att busschaufförer som kör turistbussar åt mindre bussföretag är linjekännedomen mycket lägre, men det är i alla fall det lättaste att åtgärda.
Vem skulle vilja sätta in sin buss. som kostar x antal miljoner, i stadstrafik?
Bara risken för skadegörelse höjs ju rätt så kraftigt och måste bussen saneras eller lagas så blir det ju ingen trafik alls
Jag hade då fan inte kört nån stadstrafik med min låtsas 5 miljoners buss …
Hurmånga bussbolag sitter med förare på passning för att rycka ut?
Hur många av dessa förare känner till rutter, färdvägar de skall köra för att få tag i otåliga passagerare och leverera dessa till korrekt destination utan att bry sig om den trafikant som skriker mest för han vet minsann rätt körväg.
Glöm det!
Signatur bussförare sedan 70 talet
Det här görs redan i praktiken. Näst intill dagligen ringer Bussakuten, men i de flesta fall går det ändå inte att ställa upp eftersom behovet är omedelbart. Vi har varken personal som sitter i beredskap dygnet runt eller lediga bussar som snabbt kan omdirigeras – särskilt inte kvällar och helger.
Ersättningstrafik vid planerade banarbeten upphandlas redan årligen och skickas då ut till turistbussbolagen i god tid. När det finns möjlighet hjälper man självklart till med all typ av trafik.
Samtidigt finns begränsningar som inte går att bortse från: turistbussar är oftast inte rullstolsanpassade, barnvagnar måste lastas i bagageutrymmet och fordonen är helt enkelt inte byggda för reguljär stadstrafik.