Säkerhetsläget i vår omvärld har försämrats dramatiskt. Men klass 3-bussarna räcker inte till för att klara de transporter som behövs, varnar den norska bussbranschens organisation NHO Transport. Foto: Ulo Maasing.
De senaste åren har säkerhetsläget i vår omvärld försämrats dramatiskt. Men samtidigt har beredskapen försämrats, varnar den norska bussbranschens organisation NHO Transport. Organisationen pekar på att det i Norge idag finns 10,5 procent färre registrerade klass 3-bussar än 2015. Och för att förflytta människor över längre avstånd behövs klass 3-bussar, framhåller NHO Transport. Orsaken till den minskade flottan av klass 3-bussar och den försämrade beredskapen är enligt organisationen en enda.
I ett brev till den norska kommunikationsministern Jon-Ivar Nygård pekar NHO Transport på förklaringen till att klass 3-bussarna i Norge har blivit färre: ökad kabotagetrafik med utländska bussar, oftast i strid med det norska regelverket.
– De utländska aktörerna konkurrerar ut norska företag genom att förarna inte få den lön de har rätt till. Dessutom betalar företagen inte de skatter och avgifter som de är skyldiga att betala, skriver NHO Transport till kommunikationsministern.
NHO Transports vd Jon H Stordrange konstaterar att regeringen själv har pekat ut transporterna som ett av tre kritiska verksamheter i samhället som ska prioriteras i landets första långtidsplan för civil beredskap.
– Kommunikationsdepartementet måste i samarbete med andra departement skapa lika konkurrensvillkor mellan utländska och norska turistbussföretag. Det är av avgörande betydelse för att vi ska kunna ha en turistbussflotta som svarar upp mot de beredskapsmässiga behoven, skriver NHO Transport och fortsätter:
– Det måste också införas en karensperiod på minst tio dagar efter att man har kört kabotage i 20 dagar och innan en ny tiodagarsperiod kan börja. Dessutom måste kontrollerna skärpas.
NHO Transport pekar också på att myndigheterna i ett krisläge troligen kommer att rekvirera både bussar och förre. Men i ett sådant läge kan både personal och fordon komma att skadas. Vem har i det läget arbetsgivaransvaret för förarna, frågar NHO Transport.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar