Den tyska bussbranschens mässa Bus2Bus i Berlin fortsätter att växa. Foto: Bus2Bus.
När den då nya tyska bussmässan Bus2Bus ägde rum för första gången för tio år sedan var det en rätt blygsam tillställning. Men årets mässa, den femte i ordningen, var ett starkt arrangemang med omkring 60 bussar i olika storlek och ett imponerande seminarie- och konferensprogram med över 100 sessioner. Bussmagasinet var på plats och summerar årets mässa som hölls under onsdagen och torsdagen den gångna veckan.
Parallellt med att jättemässor som IAA i Hannover och Innotrans i Berlin har tappat betydelse för bussbranschen har Bus2Bus etablerat sig som den ledande branschmässan i Tyskland, organiserad av den tyska bussbranschens organisation BDO.
Bus2Bus är naturligtvis inte alls lika stor som Busworld i Bryssel, men mäter sig väl med de större nationella mässorna i Europa. I år deltog 156 utställare från 25 länder. Några stora nyheter från busstillverkarna lanserades inte, men mässan var en bra trendmätare och gav en bra marknadsöversikt.
Det mest imponerande inslaget på mässan var det väldiga seminarieprogrammet med över 100 sessioner på fem scener. Många av seminarierna simultanöversattes till gagn för den som inte kan tyska. Programmet erbjöd en flod av kunskaper och täckte ett brett spektrum från artificiell intelligens och framtidens mobilitet till trafikpolitik och hållbar turism. Och allt däremellan.
Även Tyskland har en stor brist på bussförare. Lokaltrafiken i Berlin ställde ut med en särskild rekryteringsbuss. Foto: Ulo Maasing.
Bussförare
Andra mässdagen var bussförarnas dag med en rad programpunkter med bussförare och blivande bussförare som främsta målgrupp.
I Tyskland är bussförarbristen stor, precis som i Sverige. Lokaltrafiken i Berlin, BVG, fanns till och med på plats med en särskild jobbuss för att locka nya medarbetare till sin busstrafik.
Turkiska Otokar satsar på att expandera både i Tyskland och i Norden. I Berlin fanns företaget med sin eldrivna stadsbuss eKent. Foto: Ulo Maasing.
De stora kontinentala busstillverkarna fanns naturligtvis på plats på Bus2Bus. Daimler Buses visade Mercedes-Benz eIntouro som hade världspremiär på Busworld i Bryssel i höstas.
Tjeckiska SO ställde ut flera bussar, bland annat den eldrivna stadsbussen NS12 Electric. Foto: Ulo Maasing.
Iveco Bus hade i sin monter den batteridrivna Crossway LE Elec som bara några dagar tidigare hade vunnit ett hållbarhetspris från den tyska branschtidningen Busplaner. Iveco visade också den robusta regionbussen Evadys.
De två turkiska tillverkarna BMC och Otokar fanns också på plats på mässan. För den svenska marknaden är Otokar mest intressant av de två eftersom företaget har en klar ambition att växa i Europa och inte minst i Norden. Företagets nya fabrik i Sakarya har kapacitet att klara en betydligt större produktion än idag och ambitionen att växa är tydlig. På Bus2Bus visade Otokar sin batteridrivna stadsbuss eKent i tolvmetersversion.
Enligt vad bussmagasinet.se erfar kommer Otokar att den närmaste tiden ha flera modeller som demovagnar i trafik hos svenska bussföretag. De närmaste dagarna presenterar vi också ett reportage från Otokar i Turkiet som vi nyligen besökte.
Den vietnamesiska busstillverkaren VinFast siktar i likhet med Otokar också på Europa. Företaget visade för första gången upp sig på Busworld i Bryssel i höstas och fanns på plats även på Bus2Bus. Sverige tillhör de marknader som intresserar VinFast.
Katt bland hermeliner
I MAN:s monter fanns dels Lion´s City 12E Le i klass II-utförande, dels turistbussen Neoplan Skyliner i specialversion.
En Setra men ändå inte. utan en buss som det tyska företaget To Zero har konverterat till eldrift. Foto: Ulo Maasing.
Bland de utställda bussarna fann vi också en katt bland hermelinerna – en buss med omisskännlig Setradesign men utan namnet Setra i nosen. Det var det tyska företaget To Zero som hade konverterat bussen till batteridrift och utlovade korta leveranstider, en räckvidd om 400 kilometer på en laddning och 100 kilometer på 30 minuters laddning samt åtta års garanti på batterierna.
Scania är o Tyskland återförsäljare för kinesiska HIger och visade bland annat en eldriven Fencer ledbuss. Foto: Ulo Maasing.
I Scanias monter dominerade kinesiska Higer med den eldrivna ledbussen Fencer F18 EV med genomgående låggolv och som finns i upp till 18,7 meters längd och har LFP-batterier med en kapacitet på upp till 640 kWh.
Samma Higer Fencer visades för övrigt av Scania på mobilitetsmässan Mobility Move i mars, även den i Berlin.
Scania Tyskland är Higers representant i landet och svarar för såväl försäljning som service där. Dessutom visade Scania även en treaxlig Scania Irizar i6 Efficient turistbuss.
Volvo deltog helt logiskt inte på mässan eftersom Volvo Bussar har dragit sig tillbaka från den tyska marknaden. Däremot fanns Volvo Bussars egyptiska partner MCV på plats, dels med en bränslecellsbuss som premiärvisades på Busworld i höstas, dels med en ny version av sin batteridrivna stadsbuss.
Volvopartnern MCV visade en ny, batteridriven stadsbuss. Foto: Ulo Maasing.
Även om MCV i sin monter hade en bränslecellsbuss tycks intresset för vätgasdrivna sådana bussar ha avtagit under senare tid. För några år sedan var bränslecellsbussarna markant fler än idag på de internationella mässorna.
Kinesiskt
Den största kinesiska elbusstillverkaren, Yutong var inte närvarande på mässan. Det var däremot BYD med tre bussar, samtliga med integrerat LFP-bladbatteri i bussgolvet. BYD visade dels ledbussen eB18b med genomgående låggolv och med fyra dörrar för snabb passagerarcirkulation. Bussen kan fås med fyra olika drivlinor varav två med drivning endast på bakhjulen och två med fyrhjulsdrift
Kinesiska BYD visade tre elbussar, bland dem ledbussen eB18b med genomgående låggolv och batterier integrerat med bussgolvet. Fptp: Ulo Maasing.
Hos BYD fanns också tolvmetersbussen B12 b, dels i lågentréversion, dels med normalgolv med sikte på marknaden för regionbussar.
Den kinesiska närvaron stannade dock inte där. Litauiska Altas Auto fanns på plats med tre fordon. En midibuss hade visserligen Altasnamnet i nosen men var tillverkad av kinesiska Zhongtong. Altas marknadsför även fullstora bussar från Zhongtong, 12- och 18-meters stadsbussar samt en turistbuss, samtliga batteridrivna. Men de senare fanns inte på mässan i Berlin.
Kinesiska Wisdom presenterade två versioner av sin midibuss Sigma. Den som tycker sig känna igen bussen från Västra Götaland är inte fel ute. Tidigare marknadsfördes Sigma av BK Invest under namnet Mellor Sigma.
TAM byggs i Slovenien, men företagets huvudfabrik ligger i Kina. Foto: Ulo Maasing.
En för oss ny bekantskap var TAM som bland annat visade den eldrivna midibussen Vero E. TAM har sin europeiska produktion i Maribor, Slovenien där man tillverkar ett par hundra bussar om året. Men huvudfabriken med en kapacitet på cirka 3 000 bussar om året finns i Kina.
En rad tillbehörs- och komponenttillverkare fanns också på plats på Bus2Bus. ZF presenterade exempelvis på mässan bland annat ny mjukvara för övervakning och förebyggande underhåll av drivlinan på elbussar. Inledningsvis kommer systemet att vara kompatibelt med ZF:s portalaxel AxTrax 2 LF.
Systemet analyserar kontinuerligt och i realtid data från drivlinan. Om några avvikelser upptäcks, exempelvis när det gäller värme eller kylning, skickas information om det via molnet till bussföretaget och fordonstillverkaren.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar