MAN presenterade sin batteridrivna turistbuss förra året. Men var ska den laddas? Foto: MAN.
I Sverige var 46 procent av de nyregistrerade bussarna förra året elbussar.. Omställningen till el har främst skett i stadsbusstrafiken, men nu har även regiontrafiken tagit ett stort steg mot elektrifiering. Däremot går det trögare för turistbussbranschen. Förklaringen ligger mycket i laddinfrastrukturen. Vem vill ta med sig 50 bussresenärer till ett industriområde för att ladda batterierna?
Av Paula Isaksson
En knäckfråga som togs upp på Busstorget i Tylösand under fredagen var utbyggnaden av laddinfrastruktur. På plats var Mattias Bergman från branschorganisationen Mobility Sweden som menade att turistbussar riskerar att halka efter i elektrifieringen på grund av bristande laddmöjligheter. Samtidigt frågade han sig vad som är hönan och vad som är ägget. Eftersom det bara finns ett fåtal elektrifierade turistbussar idag kan en anpassning till deras behov lätt bli en olönsam affär.
– Det som styr är baserat på efterfrågan och kunder. Om du har investerat i laddinfrastruktur och beläggningsgraden är noll får du ingen ekonomi i det hela, sa han.
Mattias Bergman, Mobility Sweden: Nu behövs en plan för utbyggnaden av laddinfrastrutur så att den fungerar för turistbussar. Foto: Paula Isaksson.
Enligt EU:s krav måste alla länder bygga ut infrastrukturen på motorvägarna så att det blir max tio mil mellan varje snabbladdare. Men lagstiftningen är anpassad till personbilar och tunga lastbilar, förklarade Mattias Bergman.
– Den är inte alls anpassad för bussar, man har inte förstått vilka krav som marknaden ställer. Att använda laddning för personbilar fungerar inte rent utrymmesmässigt och det är inte så kul att ta med 50 resenärer till ett industriområde med laddpunkter för lastbilar. Det är vid destinationerna som ni ska ladda, men där finns det inte några möjligheter idag.
Förra året nyregistrerades totalt 2 000 bussar i Sverige vilket var den högsta siffran på 50 år. Av det totala antalet bussar i landet utgjorde elbussar 46 procent. Främst har det handlat om bussar i stadstrafik men nu har det också blivit regiontrafikens tur att elektrifieras. Enligt Mattias Bergman har den finansiering, som funnits för utbyggnad av laddinfrastruktur, använts till den upphandlade trafiken där bussarna laddas i depåerna.
– Tidigare har vi inte drivit frågan om laddinfrastruktur för turistbussar tillräckligt mycket eftersom vi inte haft produkterna. Men nu finns de så nu måste politiker, bussföretagen och staten sätta sig ner tillsammans och göra en gemensam plan för utbyggnaden så att den även passar turistbussarnas behov.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar