Den rättsliga prövningen av Kalmar Länstrafiks (KLT) upphandling av linjetrafiken i Kalmar län är nu avgjord. Upphandlingen omfattade all linjelagd busstrafik och skolskjuts samt vissa särskilda persontransporter. Åtta trafikföretag fick trafik med totalt 391 fordon, men upphandlingen överklagades.
Kalmar Länstrafik har nu tecknat avtal med de trafikföretag som vann KLT:s stora upphandling i fjol. Foto: KLT.
Upphandlingen överprövades först i förvaltningsrätten, därefter i kammarrätten. Kalmar Länstrafik fick rätt i domstol och tilldelningsbeslutet har nu vunnit laga kraft. Den stora upphandlingen är värd cirka 6,5 miljarder kronor på en tioårsperiod.
Med anledning av processen kring överprövningarna har trafikstarten för de nya trafikavtalen flyttats fram ett år till 2028.
– Genom de nya trafikavtalen lägger vi grunden för linjetrafik och skolskjuts med fordon som kommer rulla under nästan hela 2030-talet. Det är därför glädjande att den juridiska prövningen nu är avslutad. Det skapar goda förutsättningar för att ge Kalmar länstrafiks kunder en ännu bättre reseupplevelse när det nya avtalet träder i kraft, säger Mattias Ask, trafikdirektör i Region Kalmar län.
De vinnande trafikföretagen är Bergkvara AB, Buss i väst AB, Busspecialisten i Småland AB, Go-Ahead AB, Nilsbuss AB, Stegos begagnade bildelar, Vikbolandets Taxi 160 000 AB och Vy buss AB.
Bergkvara blev den största vinnaren med åtta av trafikpaketen och tilldelades trafik i Kalmar, Borgholm, Mörbylånga och Torsås kommuner.
Busspecialisten tilldelades sex trafikpaket, Nilsbuss nio paket, Bivab tre paket, Vy Buss fem paket, Go-Ahead ett paket, Vikbolandets Taxi ett paket och Stegos Begagnade Bildelar också ett paket.
Artiklar(RSS)
”Buss i väst AB” står det felaktigt? Sedan längre ner står det dock rätt, ”Bivab” har de nytt namn till för en tid sedan..
Om man ser till Bergkvaras ekonomiska situation, där linjetrafiken redan visar en förlust på omkring 100 miljoner kronor, väcker det allvarliga frågor kring hur verksamheten ska bedrivas framöver. Att samtidigt förväntas driva trafiken med mycket låga marginaler riskerar att ytterligare pressa organisationen. Erfarenhetsmässigt är det ofta medarbetarna – i det här fallet busschaufförerna – som får bära konsekvenserna genom försämrade villkor och ökad arbetsbelastning. Detta ger anledning till oro kring hur hållbart detta är, både ur ett personal- och verksamhetsperspektiv.
Ja du Isak, det gäller väl alla bussbolagen, inte bara bergkvara.