Bussbranschen är på jakt efter en vägvisare. Arkivbild: Ulo Maasing.
Bussbranschen är nu på jakt efter en vägvisare. Men det är inte en platsannons. Istället handlar det om ett nytt pris för att premiera personer och organisationer som har skapat branschnytta genom att själv visa vägen i en för branschen svår eller utmanande situation.
Bakom priset står BR, Bussbranschens Råd för forskning och utveckling. Det är medlemmar i BR och Sveriges Bussföretag som kan nominera person eller organisation till priset enligt ett antal kriterier. Det kan exempelvis handla om teknikskiften, nya samarbeten med aktörer som är viktig för bussbranschen, innovationer eller utvecklingsprojekt.
Läs mer om kriterierna och nomineringarna här.
Nomineringarna till priset Vägvisaren ska vara inne senast den 1 september. Pristagaren utses av BR:s styrelse och prisutdelningen äger rum på Persontrafik 2026 i Stockholm i oktober.
Artiklar(RSS)
Härmed nominerar jag mig själv.
Mitt bidrag till branchen är ett enkelt förslag; Ett krav på relevant högskoleutbildning för alla chefer, på alla nivåer i branchen. Något sådant skulle vara en revolutionerande utveckling för branchen.
Anton! Det gör dessa knappast mer ”streetsmarta” vilket jag tror behövs Jag har varit med sen tidigt 80 tal och sett hur teknologin mer och mer bakbundit arbetarna på ”golvet” bakom ratt och på depåer. Vi får i allt mindre rörelsefrihet att utöva vårt jobb då utveckling som premieras är autonoma system dvs vi är på väg mot förarlösa system med minskad respekt för mänskliga behov om utrymme och stöd.
Jag önskar nästan att vi operatörer typ förare och verkstadspersonal satte oss ner inför den känslan jag tror alla känner av utan att ibland veta varför att vi ständigt måste backa för effektivisering som betyder egentligen indragning på funktioner och resurser. Fjärrstyra och centralisera funktioner som ännu inte är tillräckligt avancerade eller framför allt inte inövade för att lösa akuta och oförutsedda situationer. Ta en uppkommen situation i trafiken som får långtgående följdstörningar. Om inte bussföraren då inte har nått att säga till om och inte får tillräckligt stöd av trafikledning kan det orsaka mycket större följdproblem än själva incident en som försatte alla i situationen. Dessutom upplever jag denna ständiga brist leder till ett kroniskt sämre kundbemötande.
Mest nytta för bussbranschen gör man med höjda löner och förmåner. Folk är beredd att ta ett skitjobb om lönen är tillräckligt bra, så om ett trevligt jobb som bussförare eller bussmekaniker skulle vara välavlönat och med fina förmåner så skulle ni ha en lång kö utanför HR-chefens kontor så hen kan vraka och välja mellan de mest lämpliga istället för som nu ta in kreti och pleti som inte kör som de ska och strax säger upp sig om ni inte hinner före. För er som inte riktigt hänger med i resonemanget så pratar jag om en lön på 38 300 kronor i månaden, som ingångslön. Arbetstid på max 36 timmar/vecka. 36 dagars semester efter 10 års arbete. Fördubblad tjänstepensionsinbetalningar efter 10 års arbete. Löneförmåner är frikort i kollektivtrafiken, även som pensionär om man arbetat i minst 25 år. Fruktkorg på garaget varje dag, frukost en gång i månaden och julbord varje år inklusive en liten julklapp.
När ska jag hämta ”vägvisarpriset”?