ZF:s nya förarstöd för stadsbussar gör att bussen styrs automatiskt exakt längs trottoarkanten, samtidigt som den bromsar in mjukt och behagligt. Foto: ZF.
Tyska ZF, välkänt för bland annat sina växellådor och drivlinor, lanserar nu ett system för att göra angöring av busshållplatser i städer mjukare, säkrare och bekvämare. Förarstödet gör att bussen automatiskt saktar in, stannar på rätt ställe på hållplatsen och niger så att bussgolvet kommer i nivå med trottoaren. Systemet kommer att presenteras på IAA-mässan i Hannover den 14 – 20 september.
Systemet, City Bus Assist, kombinerar en funktion där bussen styrs automatiskt exakt längs trottoarkanten, samtidigt som den bromsar in mjukt och behagligt. När bussen har stannat ”niger” den automatiskt så att bussgolvet kommer i nivå med trottoaren, ett stort plus för tillgängligheten.
Systemet minimerar också däckslitage som uppstår när däcken slits mot trottoarkanten.
ZF:s City Bus Assist är en lösning i linje med ett system för förarstöd som Volvo Bussar arbetar med att utveckla och som man i samarbete med Svealandstrafiken testade i Västerås förra året och som vi då rapporterade om.
ZF:s nya City Bus Assist är en del av ett paket av system för förarstöd i stadsbussar. Där ingår system för att undvika kollisioner med andra fordon, cyklister eller fotgängare. Ett annat system, CDC Skyhook, anpassar med hjälp av mjukvara bussens fjädring i realtid vilket ger ökad komfort och stabilitet.
Artiklar(RSS)
Toppen,det skulle behöva i Stockholm.
Detta skulle skånetrafiken i Lund verkligen behöva.
Tror det är för tidigt att implementera. Gator vägunderhåll runt hållplatser och busslinjer mm håller inte tillräckligt bra kvalitet. Jag ser såklart att hela utveckling styrs mot förarlösa system men går det för snabbt är det risk för bakslag och riskfyllt. Bered ”marken” inför framtiden bättre dvd skynda långsamt och kvalitetssäkra alla delar i transportinfrastrukturutvecklingen. Jag har arbetat som bussförare och kört i fyra regioner sen 1983 så jag tror mig om att ha lite perspektiv.
Mvh
Stefan
Det funkar säkert bra när hållplatserna är korrekt byggda. Men där hållplatserna är felbyggda så bussen inte går att få in rakt fungerar det nog inte så bra. Sen finns det hållplatser ute på landsbygden där det inte finns någon trottoar och där fickan, i den mån det finns en sådan, är till för bussen, de som väntar och ibland även är parkering.
Och just ser, alla såna där system som skall undvika kollisioner medför ju också nackdelar.
1. De tvärbromsar bussen för att de tror att något är ivägen och orsakar skador på personer i bussen, som bussföraren blir ansvarig för.
2. Man behöver inte längre se sig för, för man vet att bussen kommer stanna själv så det är bara att kliva ut.
Nummer 1 händer ju redan med sådana system (de finns redan på bussar)
Nummer 2 är ännu ej verklighet men…
Korrekt byggda hållplatser är som du skriver finns inte i alla städer och på alla linjer, detta trots det fanns EU medel/bidrag att söka så valde tyvärr inte alla regioner att söka bidraget.